发动机爆震有什么症状

为了最大限度地发挥汽油机的潜力，点火提前角应控制在接近临界爆震点，同时发动机不应爆震。如果发动机的点火系统满足这样的性能要求，那么发动机的点火提前角必须采用爆震反馈控制。反馈控制是检测发动机的气缸压力或其他可以判断发动机爆震的相关参数。电控单元根据检测传感器的输入信号判断发动机是否爆震，然后发出相应的执行指令，对点火提前角进行必要的修正。

发动机爆震检测

对发动机爆震的检测方法有气缸压力检测、燃烧噪声检测和发动机机体振动检测等，燃烧噪声检测是一种非接触式检测方法，其耐久性好，但精度和灵敏度偏低。气缸压力检测方法精度较高，但传感器的耐久性装差，安装困难。发动机机体振动检测法具有较高的检测精度，传感器安装灵活，耐久性也较好，是目前最常用的爆震检测方法。

发动机爆震的原因，无论是汽油机还是柴油机，都是基于吸入混合气-压缩-燃烧做功-排气的四个冲程，使发动机可以反复运转。当发动机吸入燃油蒸汽和空气体的混合物时，在压缩冲程到达设计点火位置之前，由于控制之外的各种因素，燃油气体混合物会自行点燃并燃烧。此时燃烧产生的巨大冲击力与活塞运动方向相反，引起发动机振动。这种现象叫做敲门。爆震可分为感应爆震和非感应爆震。感应爆震通常会导致发动机抖动，甚至车身抖动明显。无感爆震的主要表现是发动机噪声增大。

爆震控制方法爆震与点火时间密切相关。一般来说，点火提前角越大越容易产生爆震，延迟点火时间对消除爆震效果明显。当电子控制单元对爆震进行反馈控制时，首先对来自爆震传感器的输入信号进行滤波，滤波电路只允许特定频率范围的爆震信号通过，从而将爆震信号与其他振动信号分离。此后，电子控制单元将该信号的最大值与爆震强度的参考值进行比较，并判断爆震是否发生以及爆震强度的程度。如果信号的最大值大于参考值，则表明发生了爆震，电子控制单元会延迟点火时间。由于发动机工作时振动剧烈，为防止误爆震判别，电控单元对爆震信号的判别并不是连续的，而仅限于发动机点火后可能发生爆震期间的振动信号。如图5-71所示。电子控制单元通过分析反映发动机负载状况的传感器输入信号来确定是打开还是关闭点火提前角。当发动机负荷低于一定值时，一般不会发生爆震。此时，电控单元对点火提前角进行开环控制，电控单元只根据预设数据和相关传感器的输入信号控制点火提前角。当发动机负荷达到一定水平时，电子控制单元对点火提前角进行闭环控制。如果发动机爆震，电子控制单元根据爆震信号控制延迟角。爆轰强度高，延迟角大；爆轰强度弱，延迟角小。每个反馈控制调节以固定角度递减，直到爆震消失。当爆震消失时，电子控制单元以固定提前角逐渐增加点火提前角。当再次发生爆震时，电子控制单元会再次逐渐减小点火提前角。在点火提前角闭环控制的过程中，重复这个过程，如图5-72所示。

发动机爆震的症状与排除爆震一般表现为行驶时发动机有节奏、轻微、持续的鸣响声，也有点像敲击三角的声音。如果油门高速全开，或者爬坡的时候，声音会更大，有点类似金属敲击的声音，发动机明显会感到无力。因此，从声音来看，我们可以知道敲击的严重程度。

发动机爆震故障排除

抑制爆震最快最有效的方法是延迟点火提前角，降低燃烧压力。因此，爆震传感器的工作原理是，当检测到发动机爆震时，点火提前角将延迟到不会爆震的点火正时，然后在发动机不爆震时，点火将提前缓慢恢复。爆震传感器利用加速度传感器测量发动机的加速度变化，即振动。当工程师调整爆震传感器时，他会将爆震的振动模式写入电子控制单元。一旦爆震传感器检测到振动模式，电子控制单元将判断发动机爆震，然后延迟点火提前角。目前，高级爆震传感器甚至可以确定哪个气缸爆震，并分别延迟该气缸的点火提前角。

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