发动机高压燃油泵的结构

供油用高压油泵的结构和特点如下:高压油泵与转子分配泵的区别是只产生高压燃油压力，不负责燃油分配，因此高压油泵与附件箱驱动轴套的安装没有相位要求。它是一种三腔径向柱塞泵，使高压油泵产生25~135MPa的高压燃油，在三个活塞泵连续吸油加压的过程中送至共轨蓄能器。高压油泵的结构。发动机运转时，驱动轴带动三叶偏心轮转动，使三个柱塞泵的柱塞上下往复运动，产生吸油、压油过程，一转总泵油量约为0.7mL。燃油滤清器吸入的清洁燃油通过进油阀从进油口吸入泵腔，压缩后通过出油阀进入共轨蓄能器。多余的燃油通过燃油压力调节器和回油管流回油箱；少量燃油通过安全阀的节流孔进入高压油泵的内腔，对油泵本身进行润滑和冷却。

当发动机怠速轻载工作时，高压油泵仍然供给大量机油，过多的回油只能流回油箱，会增加发动机动力的损失。为了减少发动机功率损失，高压油泵的三个气缸泵中有一个配有机油停止电磁阀。当电子控制单元根据发动机转速和油门踏板位置信号指令电磁阀通电时，其挡油杆推动进油阀关闭，使柱塞泵停止供油。在这种情况下，只有另外两组柱塞泵工作，供油会明显减少。当发动机进入重负荷运转时，电子控制单元关闭停油电磁阀，使柱塞泵再次工作。维修时，一般不允许拆卸和修理停油电磁阀。