发动机机油会消耗吗

很多小白车问:机油是怎么消耗的？为什么加的油少？汽车不烧汽油吗？

事实上，随着发动机内部摩擦副的高速运转，油肯定会被消耗掉，这就叫“正常用油”，发动机故障导致的油向气缸的泄漏就叫“烧油”。

它们之间的区别在于消耗的石油量。

当发动机产生烧机油时，会造成气缸磨损加剧、尾气排放不达标等一系列危害。接下来，Kandi将详细介绍发动机的主要油耗部件。

1.油耗的“大头”——缸套和活塞

它具有密封高温气体和用活塞环、气缸套传递发动机燃烧动力的功能，所以必须有良好的润滑。曲轴将机油溅到发动机的所有部件上。活塞环每次下降都会刮掉附着在缸套上的机油，但仍会有一部分机油附着在缸套上，参与缸内燃烧而被消耗，这是发动机机油消耗最大的原因之一。此外，为了增强气缸套和活塞之间的润滑，减少磨损，有些发动机会在气缸壁面加工储油的花纹，这样会在每个做功冲程中附着更多的油，消耗更多的油。

2.涡轮增压器轴承耗油。

大中型工程机械发动机大多采用涡轮增压技术，涡轮增压器的工作转速为1万转甚至几十万转，涡轮增压器一般安装在排气侧，工作温度很高。所以涡轮增压器需要采用浮动轴承，浮动轴承需要良好的油润滑。通常，油泵被送到轴承位置。由于排气涡轮增压器利用进排气的平衡压力来密封润滑油，在机器启动和关闭时，总会有少量的机油漏出，造成机油的消耗。

涡轮增压器工作原理图3、气门与气门导管之间的机油消耗

对于发动机的结构，大多数朋友可能对曲柄连杆、活塞、气缸套、气缸盖等比较熟悉。但是大多数阀门和阀门导管将被忽略。其实这部分在工作的时候也是高速运转的。气门导管气门和气门导管是发动机重要的配气结构，在发动机的每一个工作步骤中都要上下移动四次，所以这部分结构也需要很好的润滑。以及发动机中气门导管的状态。

气门导管虽然有油封，但部分机油也会进入燃烧室或在油封下部被高温蒸发参与燃烧或排气，从而造成机油的消耗。

4.从发动机曲轴通风孔中排出发动机机油。

事实上，当发动机的活塞处于工作冲程时，气缸内的压力会非常高，少量的工作气体会通过活塞密封圈泄漏到曲轴箱中。活塞长时间的往复运动会使泄漏的气体在曲轴通风箱内产生高压，影响发动机效率。因此，发明了曲轴通风管，产生的气体将在适当的时候排放到进气口进行二次燃烧。曲轴箱通气管

发动机的工作温度很高，高速运转时，会使一些液态油变成气态的“油雾”，在曲轴通气孔的“呼吸”作用下，也会从发动机中排出，造成油耗。

以上四个方面是发动机油耗的主要原因，所以如果大家的想法还停留在“油不应该少”，那么就需要做一些改变。

为什么高端汽车机油消耗更快？高端车的发动机排量会更大。比如六缸车会比四缸车多两个活塞，这样也增加了油耗的概率。更高端的车一般对性能要求更高，也就是说发动机需要更高的压缩比，从而需要更多的进气，所以其涡轮的工作消耗会比普通车更多。高端车一般都选择全合成机油，甚至很多超级跑车都选择使用流动性极佳的0W-50系列超级赛车油。如果油的流动性好，就意味着粘度会变薄，所以不好的活塞流入气缸的比例会大很多。高端汽车发动机的汽油内腔面积较大。因此，油的挥发和德邦消耗将超过正常水平。知识:机油更换周期:5000公里/7500公里/10000公里/15000公里。油品型号选择:粘度标准符合厂家要求，考虑季节温度的质量标准最好等于或高于厂家要求。