发动机故障检测仪使用方法

1发动机异响诊断仪的组成

我国研制了几种类型的发动机异响诊断仪，其结构基本相同。主要包括:传感器、选频网络、功率放大、选相、显示等部分。

振动传感器通常采用加速度传感器。通常有两种固定方式:一种是用强磁性材料将传感器贴在发动机表面；另一种是手持式探头传感器，使探头以一定的压力接触被检零件。前者适用于振动量级的定量分析，后者适用于快速诊断。传感器通过屏蔽线连接到选频网络，实际上是一组中心频率不同的选频放大器。中心频率是发动机主要异常噪声的特征频率，通过实时频谱分析和同步滤波反射确定。在异常声音诊断过程中，针对不同的异常声音选择不同的滤波器。在这些滤波器中，各种频率选择性放大的特征信号的强度比其他频率高得多，并且那些空空气动力学声音和不想要的频率信号的能量被大大衰减。频率选择器将选定的振动信号发送到点火示波器的垂直偏转板。

选相器使信号在某一时刻通过测量机构，相当于故障部件有冲击脉冲的时间。对于汽油发动机，气缸的点火时间可以用来实现这种连接。虽然受离心调整和真空调整的影响，曲轴角度方面变化高达40°，但在一定曲轴转速和点火提前角正确的情况下偏差不大。相位选择器实际上

实际上，点火示波器的二次电压是用来触发电路，使所选信号在点火开始时间通过。选通的相位和时间可以统一调整，因为属于某个气缸的振动总是在这个气缸点火后的某个时间开始和结束。相位选择器从时间和相位的差异来实现分辨率，大大提高了有效信号的能量。

来自点火的脉冲信号触发相位选择器直接控制扫描器，使相位和频率选择的振动波形出现在示波器屏幕上，可以直接观察到振动信号的幅值、相位和持续时间。

理论和实践证明，配合副间隙的任何变化都会引起冲击速度和相位的变化，以及振动能量和振幅的变化。

将自校准测试仪连接至发动机。当车辆接地至正极时，异响传感器触杆顶部应覆盖绝缘磁管，否则发动机会熄火。

首先根据异常部位选择操作代码。比如曲轴主轴承环、连杆轴承环选择“33”，敲击气缸环选择“34”或“35”，销环选择“34”和“35”等。然后触摸发动机适当部位的传感器，例如大瓦接触油底壳，小瓦接触发动机靠近小瓦的一侧，销直接接触气缸盖。

在活塞上。发动机的运转和平时的手动判断是一样的，比如低速敲缸摇油门，中高速用大小瓦摇油门。

将发动机转速稳定在600~800r/min之间，操作仪器，调出平行波，然后摇动油门，观察屏幕上是否有瞬时波。

如果有明显的波形，用同样的操作码调整电位器，使异响波形更清晰，然后立即按下存储键。规则的峰值波形出现在波形上，几秒钟后消失。它们已经存储在主机中。然后按“复位”键，然后输入“8×”，代表发动机气缸数。在屏幕上再现存储的异响波形，可以从定位气缸显示，按点火顺序从左到右排列，称为全缸异响波形。如果波形上没有明显的高振幅异常声音，按下或连续按下“满缸”键可以依次显示几个存储的满缸波形。同时在数码管上显示波形顺序。如果气缸内有异常声音波形，按打印键打印波形。要进一步判断异常声音波形，按“单缸”键，显示屏上会出现单缸波形。数码管显示钢瓶的序列号。至于这个气缸出现什么样的异响波形，可以根据操作码、传感器接触位置、发动机转速、异响波形的形状和位置来判断。一般来说，点火提前角正常时，销环出现在波形的前部，爆震环出现在波形的中部，小瓦环出现在波形的后部，大瓦环出现在波形的最后部分。

用特征频率诊断发动机异常噪声方法的主要缺点是一种发动机的研究成果不能用于其他发动机。因此，在确定诊断仪的特征频率时，其频带宽度应与大多数发动机一致。诊断仪器中使用的通用点火示波器应能反映大多数发动机技术状况的变化。