发动机敲缸的声音

发动机敲缸是什么意思？

敲缸是活塞敲缸壁的简称。这类故障属于发动机的恶性故障，多发生在大修初期发动机磨损严重或发动机未得到妥善修复时。

发动机爆震的声音是什么？敲门失败的现象有哪些？

发动机敲击气缸时，主要特点是气缸内有清晰有节奏的金属敲击声，随温度变化。

活塞缸的敲击声主要表现为:

当发动机工作温度较低时，噪音明显，尤其是怠速时。当温度升高时，声音会减弱或消失。

发动机气缸爆震的判断

所谓活塞敲击气缸的异响，是指活塞侧面撞击气缸壁而产生的异响。活塞是否敲击气缸的决定性因素在于活塞与气缸壁之间的间隙。当活塞间隙过大时，很容易磕碰气缸。它给出了一个直观的表现:汽车发动机冷的时候，活塞间隙大，爆震声更大。但是，随着发动机温度的升高，活塞间隙会相应减小，爆震声也会减小。

气缸爆震故障的主要原因

1.由于修理不当，活塞和气缸之间的配合间隙很大，或者由于气缸磨损严重，间隙过大。发动机低温时，活塞间隙大，异响爆震严重。当发动机温度升高时，活塞膨胀，使活塞配合间隙变小，异响爆震声减小或消失。

2.活塞方向反转或活塞变形，破坏活塞与气缸之间的正常间隙，导致活塞敲击气缸。

3.润滑条件差，油压或粘度低，气缸壁飞溅润滑不良，活塞与气缸壁之间没有正常的润滑油膜，活塞与气缸直接碰撞敲击气缸。

4.连杆弯曲或扭曲，活塞连杆组的装配使活塞在气缸内的歪斜超过允许范围，不仅使密封和润滑条件恶化，还会引起气缸的异常磨损，从而使活塞磕碰气缸壁并发出噪音。

5.润滑油通道堵塞，无法形成常压润滑；连杆或活塞销的紧密配合导致活塞与气缸壁碰撞并发出声音。

6.燃烧室积碳过多导致柴油机压缩比增大，气体压力和温度过高。喷入气缸的雾状柴油遇到高温高压气体时，燃烧产生所谓的爆震。在爆轰过程中，火焰以非常高的速度向外传播，即使气体没有时间膨胀，温度和压力也会急剧上升，形成压力波，以音速向前推进。当这种压力波撞击气缸壁时，会发出尖锐的敲击声。

7.可燃混合气燃烧速度过快，导致气缸内压力过高，活塞裙撞击气缸壁，导致爆震异常。

气缸爆震故障的诊断与排除

1.将发动机转速固定在爆震最大的位置，采用逐缸断油的方法进行试验。拆卸气缸的高压油管。如果试缸时声音明显减弱或消失，则证明气缸活塞撞击气缸壁。

2.发动机怠速时，活塞敲击气缸的异响明显清晰。随着发动机水温的升高或转速在中速以上，噪声减弱或消失。

3.拆下喷油器，从其安装孔向气缸内注入少量机油，用起动机带动柴油机曲轴旋转几次，使活塞与气缸壁之间的空间充满润滑油膜，然后起动发动机。如果启动后瞬间声音明显减弱或消失。但随着油膜的流失或烧蚀，很快就会出现声音，说明气缸内出现了敲缸的异常声音。

4.拔出活塞连杆组，用外径千分尺和气缸规测量活塞与气缸的配合间隙和活塞销与活塞销孔的配合间隙，看是否符合使用要求。

5.检查连杆的弯曲和扭曲变形。如果变形超过极限，应进行校正或冷压更换；检查连杆小头铜套。如果磨损超过极限，更换铜套；连杆螺栓应进行磁力测试。如果连杆有裂纹，必须更换。

6.装配时，检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的柴油机，以减少发动机活塞爆震的机会。一旦换向，必然会导致或加重发动机的非正常爆震噪声。