发动机真空度检测

利用示波器或发动机分析仪检测进气管的真空波形，可以快速准确地判断发动机机械系统故障，省时省力，效果良好。下面以发动机进气真空波形的采集与分析为例，介绍波形检测与分析方法。

真空波形的检测由于发动机的进气过程是进气、压缩、做功、排气四个工作过程之一，进气冲程是周期性的，必然会引起进气压力的脉动。同时，与进排气相关的机械性能信息，如配气机构、气门和活塞环密封的参数变化，必然会反映在进气歧管的真空波形中，因此通过分析进气歧管的真空波形可以检测出配气机构的故障。

从检测到的进气真空波形可以看出，图中各部分与发动机工作过程有很好的对应关系，解释如下:

(1)曲线图显示，进气阀在上止点前开启，提前实现进气，此时活塞仍在向上运动，气缸排气阀未完全关闭；②处的图形表示活塞到达上止点，此时进排气门打开，气缸内的部分燃烧废气没有从排气门完全排出，而是从进气门反向排出到进气歧管，增加了进气歧管的绝对压力，从①到②的位置是进气门的早期开启角度；③处的图表显示排气阀完全关闭。此时，活塞向下运动吸入进气歧管内的混合气体，真空度迅速增大。①到③是进气门和排气门的重叠角度。④处的曲线图表示活塞到达下止点，此时进气冲程结束。由于进气门关闭角度较晚，气缸内仍有吸力，进气歧管的真实空度将继续增加。⑤⑤处的图表示活塞开始向上运动，此时压缩冲程开始，进气门未完全关闭；⑥处的数字表示进气门完全关闭。此时进排气门完全关闭，气缸内压力开始上升，进气歧管的真空度下降，另一个气缸开始重复前面的动作①~⑤。

进气真空故障波形基本参数分析一般电控燃油喷射发动机冷态时，进气压力为40~46kPa，真/[k0/]度为16~18inHg，达到常温后进气压力为15~40kPa，真/[k0/]度为18~19inHg。如果气缸1的火花塞没有跳闸，进气压力将增加6.7千帕，真实空度将减少2英寸汞柱。1缸进气门泄漏，进气压力将增加13.4kPa，真空度将减少4inHg。当点火正时比标准值提前3度时，进气压力将降低3.3千帕，真实空度将增加1毫微克。

真空波形和故障波形的分析标准的真空波形和故障波形可以在发动机分析仪上有选择地检测。下图显示了四缸发动机的测试示例。图为四缸发动机的标准波形，可以看出标准波形是一条平滑的波浪曲线。图为4号气缸进气门严重漏气时的波形。

四缸发动机标准真空波形及故障波形分析

仪器操作方法:以国产EA-1000发动机综合分析仪为例，介绍检测进气管真空度波形的操作方法。①启动发动机，运行至正常工作温度。②通过三通将测试仪的真空度传感器的橡胶软管连接到发动机的真空管上。③将发动机转速稳定在1700转/分左右。④在主菜单下的子菜单中选择“进气管真空度”，进入进气管真空度检测状态，界面显示如下图所示。

⑤按下检测界面底部的“检测”按钮，检测器采集进气管高速时的真空度值，显示被检测发动机的真空度波形，以便观察、分析和判断检测到的波形。

⑥分析结束后，按下“检测”按钮，高速采集完成。

如有必要，按下诊断仪器操作键盘上的F4键。检测仪提供4缸、6缸或8缸进气管真空度的标准波形，还提供进气门开启不良、进气门漏气、排气门开启不良、排气门关闭不良等故障波形，供观察波形时参考。按F2键存储数据，按F3键存储图形，按F6键打印图形。

⑦测试结束后，按F1返回主菜单。