黄海dd6118s13

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故障现象

2008年生产的一辆黄海DD6118S13客车搭载YC6G240-30国ⅲ博世共轨电控柴油发动机。汽车发动机无法启动。

故障诊断

提车后可以启动发动机，发动机启动后工作正常。检查发动机线束和高低压油路，未发现异常。请驾驶员了解上述故障已发生两次。

通过分析可知，国ⅲ博世共轨电控柴油机无法启动的主要原因有以下几点:

1.电子控制系统故障电子控制单元故障、执行器故障、传感器故障和相关线束故障。

2.油路故障包括低压油路和高压油路，任何一个环节出现问题都会导致轨压无法建立。

3.机械故障、气缸压力不足等。

首先，使用自诊断系统读取故障代码。将点火开关转到“on”位置，发现组合仪表中的故障指示灯不亮，属于异常。正常情况下，指示灯会亮起，发动机控制单元会进行自检。如果没有故障，故障指示灯将在大约2秒后熄灭。按下仪表板上的诊断开关，故障指示灯也不会点亮或闪烁。正常情况下，如果发动机没有故障，指示灯会以固定频率闪烁，出现故障时，故障码每次都会闪烁，可以依次读取所有故障码。用万用表DC电压档测量诊断开关的线路1.04。显示电压为0，正常情况下应该在24V左右。

发动机控制单元终端示意图此时再次启动车辆，起动机运行正常，发动机无法启动和降落，故障再次出现。

使用故障检测器检测并将其连接到位于驾驶员座椅左侧工作台上的3端子诊断连接器。故障检测器显示无法访问。测量连接器三根导线的电压。正极端子电压为24V，负极端子电压接地良好，通信信号端子电压为0。为了进一步确认，将点火开关设置到“关闭”位置，拔下加速踏板位置传感器引线侧的连接器，打开点火开关，测量加速踏板位置传感器参考电源的电压，显示为0。根据上述检查和测量结果的分析，表明发动机控制单元不工作，这是由于发动机控制单元断电或发动机控制单元损坏造成的。

根据上图，该车发动机控制单元的连接器根据功能不同分为三个区域:整车功能连接器1；传感器连接器2；执行器连接器3。供电过程是电池正极通过整车功能连接器1的四个端子直接给发动机控制单元供电，发动机控制单元和电池之间串联30A保险丝，电池负极通过整车功能连接器1的四个端子连接形成主电源；当点火开关置于“接通”位置时，点火开关电源通过车辆功能连接器1的端子1.40向发动机控制单元供电。

首先检查发动机控制单元的主电源，检查位于电池盒内的一次电器控制箱内两端电压，正常。将点火开关转至“OFF”位置，拔下发动机控制单元的整车功能连接器1，测量其端子1.02、1.03、1.08、1.09的电压，均显示蓄电池电压正常；检查端子1.05、1.06、1.10、1.11的接地情况正常，表明发动机控制单元主电源正常。

当点火开关置于“接通”位置时，测量整车功能连接器的端子1.40。此时没有电流通过，说明车辆点火开关电源没有给ECU供电。端子1.40的导线通过位于变速器附近的端子42的连接器连接至车辆线束。将点火开关置于“OFF”位置，拔下连接器，按照下图所示位置，在端子1.40和发动机控制单元车辆功能连接器1的端子之间进行导通测试，导通良好，证明该段没有开路。

当点火开关接通时，沿整车线束方向测量端子1.04线电压时，发现端子被腐蚀。探头从端子后方刺入1.04线，电压约24V，说明此端子接触不良。当点火开关打开时，有时无法向发动机控制单元供电，从而导致间歇性故障。

排除故障

清理接触不良的端子42接头，将1.04线跨接在接头的两个端子上，在外包裹密封后进行试运行和故障排除。