简述电磁喷油器的工作原理

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电磁喷油器是电子燃油喷射系统的主要执行元件之一。与其他系统相比，它的工作更加艰巨，因此出现问题的概率往往更高。目前，用于控制喷油器的驱动电路有两种，电压控制型和电流控制型。电压控制型也叫“饱和开关”型，电流控制型也叫“峰值保持”型。这两条回路之间的差异是由喷油器的差异造成的。接下来，我们将分析饱和开关电磁注射器的电路结构和波形。

饱和电磁喷油器的电路结构

压控电磁注射器不需要担心电流的限制。从控制的角度来说，更像是一个开关，由ECU控制其开启或关闭。打开时，电池电压直接作用于喷油器(忽略晶体管压降)，喷油器工作。在驱动电流的作用下，喷油器的电磁线圈迅速达到磁饱和状态，与我们所知的点火线圈基本相同，因此有厂家称之为“饱和开关式”电磁喷油器。

对于这种电路，有两种方法可以实现注入电路的“高阻”，将电流限制在允许的范围内。

一种方法是在低电阻喷油器的回路中与外部串联一个绕组电阻；

另一种是喷油器本身属于“高阻”型，不需要外部元件补偿电路结构，如图1所示。在这两种电路结构中，外绕电阻因为电流比“高阻”型大，所以开路更快，但现在又出现了另一种趋势，“高阻”型喷油器被广泛使用。原因是成本低，稳定可靠。至于今天的大多数型号使用“高电阻”电磁注射器。

压控电磁注射器的波形分析

答:系统电压，正常车辆行驶情况下，其正常值约为13.5伏。为了在示波器上获得合适的输出，通常选择5V/1栅极。

b:驱动电路完全接通，在示波器上应干净、平直，无圆角边缘；反映在垂直线中的故障驱动器往往会失真。

c:正常情况下，电磁注射器驱动电路的饱和压降应接近地电位，但不能达到地电位。由于驱动电路本身输出阻抗的影响，异常的C波形往往会受到接地电路问题的影响，所以直接以电池负极为基准往往更容易发现此类问题。

d:电压峰值的高度与线圈匝数和流经喷油器的电流有关。线圈匝数和电流的增加会导致峰值电压的增加，否则峰值电压会降低。一般来说，D处的峰值电压不应低于35V。

如果看到35V左右的峰值电压，是因为有一个保护驱动晶体管的齐纳二极管起箝位作用，峰值的顶部要切掉成方形。齐纳二极管吸收较高的部分。如果不是方顶切断，一般来说是因为峰值电压达不到齐纳二极管的击穿电压，也就是说喷油器的线圈出现了一些问题。

如果不使用齐纳二极管，正常情况下该电压应达到60V或更高。

E:E点带我们进入一个非常有趣的部分，电压从峰值到电源电压逐渐衰减。注意这个轻微的凸起，其实是电磁注射器的阀针掉落造成的。根据感应定律，铁芯在磁场中移动会产生电磁感应，电磁感应用感应电压波表示。在这里，阀针相当于一个小铁芯。实际车辆上测得的电流波形与相关图不同。图中，负载有足够的通电时间达到稳定的电流值，而在车辆行驶过程中，随着发动机转速的变化，喷油器的开启时间也会发生变化，而这一切都发生在毫秒级。

因此，喷油器的测量波形应如图2所示。