进气压力传感器的工作原理

进气压力传感器测量进气系统中的真实空度。

对于带电子气门控制系统的发动机，例如怠速时设定5000Pa左右的真空，进气管的真空作为负载信号的备份参数。

通过检测进气管压力，可以计算出每个气缸/根据该值，进气门的打开时间和喷射量被相应地调整。

进气压力传感器应用压电原理。

根据进气管压力的变化，电压值也会发生变化。进气压力传感器有三个角度:

针脚1是信号线。

PIN2是地线。

PIN3是参考电源线。

故障影响

当VVT进入紧急模式时，进气歧管的真实值空与不带电子气门的发动机相同，进气压力传感器测量进气歧管的实际真实值空。

进气压力传感器的工作原理进气压力传感器又称歧管压力传感器。

进气压力传感器检测节气门和气门后进气歧管的绝对压力。它根据发动机转速和负载检测歧管中绝对压力的变化，然后将其转换为信号电压并将其发送到发动机控制单元。电子控制单元根据信号电压控制基本喷油量。

进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。

无论采用哪种命名方式，都是一种工作原理。进气压力传感器的信号和空气体流量计的信号一样，也是电喷汽车中最重要的传感器之一。电喷车的很多发动机使用歧管压力传感器代替空气体流量计，与曲轴位置传感器一起决定发动机的基本燃油供给。发动机的工作是歧管压力传感器测量进气歧管中的绝对压力和周围大气压力之间的差值，并将其转换为电压信号。计算机根据这个信号计算出准确的进气量，然后使喷油器输出一定宽度的喷油脉冲信号，使混合气浓度达到最佳空燃油比。

歧管压力传感器的电源为5V，由电脑板提供。当真空管没有真空度静态时，传感器的信号电压一般为3.8—4.8V，具体视车型而定。发动机开始着火后，在真空吸力的作用下，传感器的信号电压下降，随发动机转速的变化在1.5—4.8V之间变化。

测试和检修计算机时，必须连接该信号。这个信号在大部分车型的启动状态下是不工作的，正常着火后才工作。如果电脑板损坏，在固定模式下通过喷油点火，该信号将不起作用。一些车型的歧管压力传感器信号也与怠速阀和废气再循环阀有关。调节信号电压，怠速阀移动，废气再循环阀打开和关闭。

压敏电阻进气压力传感器的工作原理

应变电阻器R1、R2、R3和R4，它们形成惠斯顿电桥，并与硅膜片相连。硅膜片会在歧管内绝对压力的作用下发生变形，从而引起应变电阻r阻值的变化，歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻r阻值的变化也就越大，即硅膜片的机械变化转化为电信号，经集成电路放大后输出到ECU。输出特性

发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力和输出信号特性曲线都在变化。但是他们之间变化的关系是什么呢？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题往往很难理解，以至于一些维修人员在工作中有一种“不确定”的感觉。

在D型喷射系统中检测节气门后面的进气歧管中的绝对压力。

节气门的后部既反映了真空度，也反映了绝对压力，所以有人认为真空度和绝对压力是一个概念，但实际上这种理解是错误的。

在大气压不变的情况下，它与歧管中的绝对压力成正比。