气门导管坏了症状

气门导管压装在发动机的气缸盖上，对气门的运动起到导向作用，保证气门直线运动，使气门能准确地落在气门座上。在上述过程中，气门导管承受气门杆的侧向压力。气门导管是发动机的易损件，发动机大修时一般需要更换气门导管。1.气门导管常见故障表现

(1)与阀杆的配合间隙过大。

气门导管和气门杆之间的正常配合间隙为0。030.入口阀为08毫米，0。05-0.0mm为排气阀，允许不修复值为0.15~0.20rmri，气门导管与气杆配合间隙过大的主要原因是空空气滤清器润滑不良、过滤效果不佳。

气门导管孔间隙过大的危害显而易见。首先，气门室中的油在进气冲程中被吸入燃烧室，导致油耗增加和气缸内积碳。

二是阀门在导管内的摆动冲击造成阀门磨损不均匀，进而造成气缸漏气。

气门导管间隙的测量方法是:将气门从导管上抬起约15毫米，将千分表的触点抵住气门头边缘，然后前后左右摇动气门头，千分表读数的一半即为其间隙值。(2)安装不到位。

通常气门导管上端伸出缸盖上平面过多，导致气门传动机构损坏。

(3)气门导管损坏。

气门导管的材料为铁基粉末冶金或铸铁，在有大量运动和强烈冲击时容易断裂。

气门导管损坏

气门导管与其安装孔之间有1%2%的干涉，这使得压配合很困难。因此，有些维修人员在一定程度上压装气门导管，导致各种故障。

一台295型柴油机，气缸盖换了，用了没多久，金属嘎嘎作响，排气管冒黑烟，最后自己熄火了。开箱后发现排气摇臂断裂。多次更换排气摇臂后，故障始终无法排除。锻造后发现第一缸排气阀的气门导管高于其他气门导管。在排气摇臂打开排气门的过程中，气门弹簧盖板与气门导管上端相撞，第一缸排气摇臂因反复附加力而断裂。气门导管安装到位后，故障消除。

2.拆卸气门导管的技术要领因此，在拆卸气门导管时应掌握以下技术要领:

气门导管进入气缸盖的深度是一个非常重要的技术指标。如果气门导管有太多的气道，会增加进排气的阻力，尤其是发动机高速运转时，阻力会急剧上升。如果气门导管伸入气缸较少，容易造成气门导管与气门弹簧盖、气门摇臂等零件之间的运动干涉。

(1)气门导管拆卸

首先，用深度游标测量原气门导管伸出气缸盖上平面的上端尺寸，并记录下来。然后用专用工具将其拆下。如果缺少专用工具，可以找一个对应的带肩冲头，直径小于气门导管的1.5rmn左右。然后用锤子从压入的相反方向将气门导管压出，尽量不要伤到气缸盖。

(2)气门导管的安装

①首先检查新气门导管的外径。

装配干涉应控制在1%(95系列柴油机约0.3毫米)。如果干涉过大，气缸盖可能会变形甚至破裂。

②用专用工具按压气缸盖。

请注意:气门导管的外圆设计有大倒角甚至锥度，气门导管的小头或大倒角的端部应朝下，这样更容易对中和安装。压入后，检查气门导管的内径是否减小，必要时铰内孔。

③必须安装到位。

气门导管基本就位后，用深度游标检查气门导管上端伸出气缸盖上表面的英尺英寸。这个尺寸必须符合用户手册的要求，然后用4毫米的钻头将孔口扩大成喇叭形，深度达到气门导管壁厚的一半。目的是使从油压指示器根部小孔喷出的油容易飞溅到喇叭口中，顺利流入气门导管的摩擦内表面。