车身面漆是车辆最外层的涂层，是车辆外部装饰和防腐的直接体现。一般来说，希望汽车涂料具有优异的光泽。光泽度不仅关系到汽车车身造型设计和车身加工的外观精度，还关系到所选涂层与表面涂层的匹配技术。只有精心的涂层设计和良好的涂层环境条件才能使表面涂层具有优异的装饰性。同时，汽车涂料属于高级防护涂料，获得的面漆漆膜必须具有优异的耐腐蚀性、耐候性和抗裂性。

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）20~30年代，汽车涂料是一个比较单一的品种——硝基漆。20世纪（查成交价|参配|优惠政策）50年代中期，醇酸树脂涂料开始使用。20世纪60年代中期，热塑性丙烯酸树脂涂料开始大量进入国外市场，取代硝化纤维素涂料成为汽车修补涂料的主导产品。20世纪70年代中期，硝化纤维素、丙烯酸异氰尿酸酯、丙烯酸异氰酸酯等一系列双组分涂料开始进入市场。目前，丙烯酸聚氨酯树脂涂料和聚酯聚氨酯涂料已成为国外汽车修理的主导产品。目前，世界上一些有代表性的修补涂料的基本特征可以概括如下:

1)硝化纤维涂料，一种溶剂挥发型涂料，具有施工性能好，有一定装饰性的特点。

性。但保色性、保光性、丰满度以及耐汽油性均差，并易磨损、老化、失光、粉化。

2)硝基改性丙烯酸涂料。属于热塑性挥发性涂料。其特点是施工性能好，干燥快。丙烯酸树脂的加入，不仅使漆膜的光泽和硬度比硝化纤维素涂层有所提高，而且修复性能好，漆膜的可拉性和耐磨性也有所提高。但保色性、保光性、耐汽油性不理想。

3)CAB改性丙烯酸涂料。也属于热塑性挥发性涂料。其特点是施工性和可修复性好。由于醋酸丁酯纤维的加入，增加了耐光性和耐黄变性，提高了漆膜的流平性和溶剂释放性。但其丰满度、耐汽油性、保光性都不理想。

4)硝基丙烯酸异氰脲酸酯涂料。属于双组份涂料。由于异氰酸酯基团交联导致漆膜性能突出，漆膜光泽度提高，抛光性能好，耐候性好，但毒性大。

5)丙烯酸聚氨酯涂料。属于双组份涂料。它具有快干、耐候性和良好的保光保色性能，涂层的物理机械性能和耐介质性能优异。室温固化，可抛光，特别适合汽车修理施工。已成为汽车修补漆的主要漆型，但毒性很大。

6)聚酯聚氨酯涂料。它是一种双组分涂料。漆膜具有丰满度、亮度、力学性能、耐候性等多种性能，优于其他干性漆，具有优异的耐酸雨性和耐刮擦性。它的施工性能和低温固化性能比以往任何一种汽车修补涂料都强，是汽车修补行业最常用的涂料之一，但也是剧毒的。7)有机硅改性丙烯酸涂料。它的耐候性特别好，无毒，但价格昂贵，施工条件苛刻。此外，目前国外一些数据显示，硝化纤维素系涂料已经退出修补漆市场。主要汽车修补涂料的市场份额；聚酯树脂涂料60%~65%，丙烯酸聚氨酯树脂涂料20%~25%，热塑性丙烯酸树脂涂料5%~10%，CAB改性丙烯酸树脂涂料1%~3%，其余约1%~3%。

汽车底材不仅要有防止腐蚀和生锈的底漆，在汽车修理中还要用腻子填充凹凸面。更重要的是，它应该涂上面漆，以提高对金属的保护。因此面漆不仅要有优良的装饰性和饱满的漆膜颜色，还要有良好的保护性。漆膜应具有耐候性、耐水性、耐油性、耐磨性和耐化学腐蚀性。面漆的质量取决于其本身的性能，但如果底漆表面不干净，凹陷没有填平，打磨不平整，这些漆膜的缺陷在面漆施涂后就会完全暴露出来。因此，在面漆涂装前，必须严格检查之前的程序，必须充分了解所用喷枪和涂料的类型、特点和施工方法。尤其是影响施工质量的问题，必须严格控制，确保美观的提高和良好的保护。此外，面漆种类繁多，性能各异，涂装施工要求不同。因此，只有掌握各种面漆的基本特性，采用合适的施工方法，才能获得高质量的汽车外观。