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气缸布置是指多缸发动机各气缸的布置。简单来说，就是发动机上气缸排出的队列形式。有直列式、V型和P型，其中直列式和V型最为常见。常见的气缸布置主要有直列式、V型、W型、水平对置式和转子式。气缸的数量和排列方式表示如下:V6表示6个气缸的V形排列，P8表示8个气缸的水平排列，4表示4个气缸的直列排列。大众还生产了一款W型发动机，即V型发动机每一侧的气缸以小角度交错排列，两个小V型形成一个大V型，从而形成类似W型的发动机。“直列发动机”
“V型发动机”
“W发动机”
“氢发动机”
“右发动机”
对于每个气缸的排列，相信大家都比较了解。对于绝大多数消费者来说，最常选择和使用的发动机配置是直列式和V型。如果选择上有些混乱，更多的是选择直列6缸还是V型6缸。众所周知，宝马以直列6缸为荣，而V型6缸则被奥迪、奔驰等众多厂商采用，关于这两款发动机的乘坐舒适性和动力性的讨论非常广泛。其实说起这个，我觉得无论什么样的气缸排列都有一定的品牌传承和象征意义，这样的设计可以给喜爱它的消费者一种品牌归属感和认同感，所以很难真正告诉他们是赢是输。你喜欢哪个自然是最好的。
●发动机冷却模式发动机冷却模式表示发动机冷却模式是风冷还是水冷。
●发动机气门数是指每缸气门数或发动机气门总数，一般为每缸2个、每缸4个、每缸5个。每个气缸的气门数量越多，发动机的进排气越充分，燃烧工作越好，发动机性能越好。
●发动机排量在空之间，活塞从气缸上止点运动到下止点的容积称为气缸排量。由于汽车发动机通常有几个气缸，所以发动机排量是所有气缸排量的总和。
排量可以说是发动机最重要的参数之一，直接关系到发动机的很多技术指标。一般来说，在自然吸气和增压发动机各自的类别中，排量与功率成正比，排量也与油耗和碳排放成正比，但这并不是绝对的。比如今天的1.6L自然吸气发动机已经可以媲美几年前的1.8L甚至2.0L发动机的动力，燃油经济性更好，这是技术发展的结果。总的来说，今天增压技术的广泛应用使得小排量增压发动机实现了更好的动力性能和更少的油耗。一般来说，一台发动机的排量基本代表了一辆车的定位，同样排量的发动机由于技术原因，动力和油耗会有一些差异。
●发动机进气模式主要有两种进气模式:自然进气和增压进气。由于自然吸气发动机通过气缸工作时产生的负压吸入外界空的空气，所以这种进气发动机也称为自然吸气发动机，也可以表示为“NA”。
前面我们提到过，由于发动机的排量在一定程度上与油耗和碳排放成正比，为了在有限的排量内尽可能的增加发动机的功率，同时可以将油耗和碳排放保持在相对合理的范围内，引入了增压进气的方法。简单来说，这种进气方式就是在进气口前安装一个“增压风扇”，通过风扇的转动，强行增加发动机的进气量。进气量增加后，发动机电脑可以适当喷射更多的燃油，提高发动机的功率。目前增压进气的方式主要有两种:涡轮增压和机械增压。
◆涡轮增压
涡轮增压器实际上是一台空气体压缩机，它以发动机排出的废气流为动力，驱动涡轮增压器内的涡轮，涡轮驱动同轴叶轮，将来自空气体过滤管的新鲜空气体压缩后送入气缸。
“涡轮增压器”
涡轮增压的特点是充分利用废气排放时的动能。相对来说，不会增加发动机的负荷，所以效率更高。它的缺点就是我们常说的“迟滞”。但如今的涡轮增压发动机，通过使用更小更轻的涡轮叶片，可以在低速时输出峰值扭矩，“迟滞”的感觉已经很小了。
◆机械增压
增压器通常通过皮带与发动机曲轴的皮带轮连接。曲轴的旋转带动增压器内部的叶片旋转，旋转的叶片将加压的空气体送入进气歧管。
“增压器”
机械增压最大的特点是“全时介入”，使其在低发动机转速下获得增压效果，加速感相对线性，没有迟滞。但是缺点是会损失一些发动机动力，因为是由发动机曲轴驱动的，特别是发动机转速高的时候。其实涡轮增压系统和增压系统正好可以互补优势，这也是部分发动机采用双增压的原因。增压在中低发动机转速下有效，主要依靠中高发动机转速下的涡轮增压，既解决了涡轮迟滞的问题，又不消耗太多发动机动力。但是，由于目前的涡轮增压发动机很好地解决了涡轮迟滞的问题，单独使用涡轮增压器就足够了。
●配气机构
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