行车电脑改装的方式主要有四种:程序重写、芯片更换、外接和更换ECU。

汽车驾驶计算机程序的改写是通过OBD接口编写，对原程序进行修改和替换。保留原厂所有的控制逻辑关系，只修改其中的一部分来达到提高功率的效果。这种方法的优点是保留了原厂所有的补偿保护功能，完整性高，不影响ECU其他控制功能的正常使用；缺点是车型有限，很多品牌的ECU读写协议都是保密的，不支持直接重写。

近年来，新车型的ECU采用了可反复读写的Flash-Rom芯片。修改程序时，可以直接加载，不需要替换空白色芯片。改装原ECU程序的最新方式是:经销商通过车载自动诊断系统提供的接口直接与ECU连接，利用原始数据记录功能记录行驶数据，然后通过电子邮件发送给程序改装者。程序改装员收到数据后，会根据车辆的实际情况进行分析修改，然后发回经销商下载回ECU，这是目前最方便的ECU改装方法。写一些与提高发动机功率相关的程序是一项非常专业的工作。原始电子控制单元中的程序是单个制造商的独立程序。如果要重写，首先要破解保护程序的密码，学习特殊的参数形式和应用程序。最重要的是，重写发动机程序是一项非常复杂的任务，稍有不慎就会对发动机造成严重的损坏。因此，大多数程序改装器不具备车主甚至经销商的自我调节功能。

汽车行车电脑更换芯片更换储存程序芯片是在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代流行起来的ECU改装方式，现只适合用于老款车型的ECU上。由于老款车型的E-ROM芯片仅可写入程序一次，因此每次修改程序后都必须用刻录机把程序刻入空白的芯片来替换出原来的芯片。更换不同编程的芯片时，要把ECU的背板拆开，拔掉原来的芯片再换上新的芯片，才完成整个改装工序。汽车行车电脑外部挂接

外挂钩是将一台可调节的电脑挂在原ECU外，与原ECU一起使用。其控制机制是通过“拦截”或“绕过”原传感器与ECU之间的线组，并“欺骗”ECU给出改变供油、点火时间等指令，来改变发送给ECU的数据。

大多数外挂电脑都会随机附带一个根据不同型号编写的程序，总体来说表现不错。这类产品最大的卖点就是它的可调性。不同品牌、不同级别的插电式电脑可以提供不同的调节空房间，例如一些高档车型允许在供油和点火、Turbo发动机的增压值、可变凸轮轴行程和正时系统的开闭正时、发动机燃油切断极限等方面进行实质性的改变。但是，一些基础产品的调节范围和功能要少得多。如果车辆的动力系统进行了较大幅度的改装，压缩比、涡轮增压值等重要性能数据与原厂标准有较大偏差，适当调整的插电式电脑可以充分发挥改装后发动机的潜力。因为原厂的ECU，只要安装正确，车辆的电子设备和发动机保护功能都不会受到影响。但是，在使用这种计算机进行校准时，我们应该非常小心。稍有不慎就会损坏发动机。建议由专业人员处理校准工作。

用电子控制单元代替电子控制单元驱动计算机，就是用一个新的功能强大的电子控制单元代替原来的电子控制单元，它可以独立运行，并指导发动机工作。更换ECU的好处是不受原电脑结构、调整范围、参数的限制，充满了频繁修改设置、调整数据、行车记录、加减附件等特殊功能和灵活设计，为工程师提供了一个非常方便灵活的发挥平台。由于更换的电脑大多不是为某一车型设计的，所以整个发动机控制程序应该由改装者自己编写。此外，为新计算机配备特殊传感器并执行复杂的程序(如重组计算机布线组和插座)是一项困难且昂贵的修改。更换后的电子控制单元尤其适用于大量改装的发动机。无论是发动机由自然进气改为增压进气，加装额外的喷油嘴和专用冷水喷油器，还是发动机换成另一种型号、品牌甚至另一种工作原理，新的ECU都能胜任。但是，只需在开始工作前确保负责改装的人员是技术熟练且经验丰富的技术人员。

新的电子控制单元将没有原始的保护程序，任何错误的设置都会严重损坏发动机。此外，由于原有的ECU不再存在，部分车辆原有的电子功能也会丢失。所以更换ECU并不适合普通的民用改装车，只会用非常专业的重型改装车或者赛车。