曲轴通风箱废气阀工作原理

压力调节阀的主要任务是确保曲轴箱中的真实空度尽可能保持不变。

图1调压阀的调节过程-大气压；2-隔膜；3.压力弹簧；4-壳牌；5.压力弹簧的弹力；6.进气系统的真实空压力；7.曲轴箱中的有效真实空压力；8.曲轴箱泄漏气体。曲轴箱压力调节阀。通风阀的工作原理

①图为三个不同工作模式的调压阀。

当处于调节模式时，压力弹簧3的回复力与承受曲轴箱真实空压力的隔膜2平衡。

隔膜的背面通过外壳4中的开口与大气压力连通。当曲轴箱压力增加时，调压阀的开口横截面积将变大。进气系统中的真实空压力将曲轴箱中的泄漏气体吸出，曲轴箱中的压力下降。随着压力下降，隔膜向“关闭”方向移动。

当发动机静止时，调压阀打开[图2-13]。膜片两侧施加大气压力，即膜片在弹簧力的作用下处于全开位置。

发动机起动时，进气管内的真空压力增加，调压阀关闭[图2-13]。这通常发生在您处于怠速运行或滑行模式时，因为此时没有泄漏气体。也就是说，膜片的内侧也会承受比较大的真空压力。因此，施加到隔膜外部的大气压力克服了关闭阀门的弹簧力。

泄漏气体是在发动机负荷和转速的作用下产生的。曲轴箱的泄漏气体8降低了施加到隔膜上的相对真实空压力。因此，压力弹簧可以打开阀门，从而吸入泄漏的气体。阀门将打开，直到大气压力、真实空曲轴箱压力和弹簧力的合力达到平衡状态[图2-13]。

产生的泄漏气体越多，膜片内部的相对真空压力越小，调压阀的开度越大。这可以保持曲轴箱中指定的真实空压力。