什么叫配气相位图

气门正时是用曲轴转角表示的进气门和排气门的启闭时间和开启持续时间，称为气门正时。

理论上，阀门的开启和关闭时间是在活塞的上止点和下止点。但事实并非如此。由于发动机转速高，一个冲程的时间极短。

比如四冲程发动机转速为3000r/min时，一个冲程时间只有0.01s.另外，驱动气门开启需要一个过程，气门全开的时间甚至更短，很难在这么短的时间内实现充分的进气和完全的排气。

为了改善通风过程和发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭不仅仅是在活塞的上下死点，而是适当提前和延迟，以延长进排气时间。也就是说，在气门开启期间，曲柄角大于180°。

气门正时的内容可以用气门正时图来表示。

配气相位有进气相位和排气相位。

气体分布相图：

进气门的气门正时：

进气提前角：

(1)、定义为：在排气冲程结束活塞到达上止点之前，进气门开始打开。对应于进气门开始开启到上止点的曲柄角称为进气提前角(或提前开启角)。进气提前角用α表示，一般为10°~30°。

(2)、目的：进气门开启较早，这样当活塞到达上止点开始向下运动时，由于进气门有一定的开度，可以快速获得较大的进气道截面，减小进气阻力。

进气滞后角：

(1)、定义为：进气行程下止点后，活塞再次向上运动，进气门关闭。从下止点到进气门关闭的曲轴角度称为进气延迟角(或延迟关闭角)。进气滞后角用β表示，一般为40°~80°。

(2)、目的：①利用压差继续进气：当活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，缸内压力仍低于大气压，进气门关闭较晚，可以利用压差继续进气。

②利用进气惯性继续进气：当活塞到达下止点时，进气气流仍有相当大的惯性，进气门晚关后仍可继续进气。下止点后，随着活塞的向上运动，缸内压力逐渐增大，进气气流速度逐渐减小。当流速等于零时，进气门关闭的β角最合适。如果β排便过多，进入气缸的气体会再次被压回进气管。从上面可以看出，在进气门打开持续时间期间的曲柄角，即进气持续时间角为0°。

排气门的气门正时和排气提前角：

(1)、定义为：在做功冲程的后期，排气门在活塞到达下止点之前开始打开。对应于排气门开始打开到下止点的曲柄角称为排气提前角(或提前打开角)。排气提前角用γ表示，一般为40°~80°。

(2)、用途：利用气缸内的排气压力提前自由排气：如果提前适当打开排气阀，气缸内仍有约300千帕~500千帕的压力，做功作用不大，因此利用这种压力可以快速自由地排出气缸内的废气。