同步器的构造和工作原理

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接合套8刚从二档退入空档时，如图3－35a)所示，三档齿轮1、接合套8、锁环9以及与其有关联的运动件，因惯性作用而沿原方向继续旋转(图示箭头方向)。由于齿轮1是高档齿轮，所以接合套8、锁环9的转速低于齿轮1的转速。欲换入三档时，驾驶员通过变速杆使拨叉3推动接合套8连同滑块2一起向左移动，如图3－35b)所示，滑块又推动锁环移向齿轮1，使锥面接触。驾驶员作用在接合套上的轴向推力，使两锥面有正压力N，又因两者有转速差，所以产生摩擦力矩。通过摩擦作用，齿轮1带动锁环相对于接合套向前转动一个角度，使锁环缺口靠在滑块的另一侧(上侧)为止，此时接合套的内齿与锁环上错开了约半个齿宽，接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面互相抵住。驾驶员的轴向推力使接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面之间产生正压力形成一个企图拨动锁环相对于接合套反转的力矩，称为拨环力矩。这样在锁环上同时作用着方向相反的摩擦力矩和拨环力矩，同步器的结构参数可以保证在同步前拨环力矩始终小于摩擦力矩，所以在同步之前无论驾驶员施加多大的操纵力，都不会挂上档，即产生锁止作用，如图3－35c所示。④同步啮合随着驾驶员施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩不断增加，使齿轮l的转速迅速降低。当齿轮1、接合套8和锁环9达到同步时，作用在锁环上的摩擦力矩消失。此时在拨环力矩的作用下，锁环9、齿轮1以及与之相连的各零件都对于接合套反转一角度，滑块2处于锁环缺口的中央如图3－35c)所示，键齿不再抵触，锁环的锁止作用消除。接合套压下弹簧圈继续左移(滑块脱离接合套的内环槽而不能左移)，与锁环的花键齿圈进入啮合。进而再与齿轮1进入啮合，如图3－35d)，换入三档。锁环式同步器尺寸小、结构紧凑、摩擦力矩也小，多用于汽车和轻型车辆。3)装配要点以桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）2000汽车五档变速器的同步器为例，在装配同步器时，花键毂的细槽应朝向接合套拨叉槽的对面一侧，如图3－36所示。花键毂上有三个凹口，接合套上有三个凹陷的内齿，如图3－37所示。安装时，三个凹口应与三个凹陷的内齿相吻合，这样可以安装滑块，如图3－38所示。再装弹簧圈，相互间隙120°，弹簧圈弯的一端应嵌入一个滑块中，如图3－39所示。