玩转空气 揭秘911 Turbo S空气动力设计

保时捷911 参考价：129.80万起

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自今年3月在日内瓦发布“云车展”以来，奔驰豪华GT跑车保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）Turbo S在多个方面树立了新的标准。最近，保时捷发布了这款车的一些新技术细节。保时捷声称可以让911 Turbo S跑得更快，操作更好，甚至还能省油？这种被称为PAA的黑技术是怎么回事？让我们一起来看看。

这篇文章想谈的是:

1.保时捷PAA的黑科技是什么？

2.保时捷如何利用空燃气在降低油耗的同时提升911 Turbo的操控性？

3.PAA在911 Turbo的不同模式下是如何工作的？

对于普通家用车，空空气动力学设计主要是为了降低车辆行驶阻力和油耗。这个单一的目标对于工程师来说相对容易实现，而对于追求终极目标的保时捷911这样的跑车来说，控制空气体与车身的相互作用是一件充满矛盾的事情:一方面需要空气体提供向下的压力，在道路上“压”住车辆，提高操控极限，另一方面需要减小阻力，提高速度，但根据空空气动力学的基本原理，这两个目标基本是相悖的。保时捷的解决方案是PAA系统。

起初，这种PAA系统只有两个可变空气动部分，即可伸缩的前扰流板和可调节角度的尾翼。通过改变它们的形状和位置，可以调节车辆的压力和阻力，以满足不同的要求。这种系统现在在保时捷车型中很受欢迎，从718、Panamera（查成交价|参配|优惠政策）到纯电动Taycan（查成交价|参配|优惠政策）。

值得一提的是，前叶片关闭后，911 Turbo S的阻力系数可降至0.33，这是车系的新纪录。

新设计的结构使下压力增加了15%。在最极致的运动+模式下，PAA可以为911 Turbo S提供170kg左右的下压力，让其在弯道中达到超越物理定律的速度。

总结:作为一款标杆GT跑车，911 Turbo S成功的秘诀在于对细节不断追求完美的态度。对于这样一款跑得快、省油的保时捷来说，竞争对手要想追上它，确实需要磨练。