站在舞台背后 东软发布新智能出行产品

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不像腾讯、斑马，总是站在OEM的前面，与消费者直接沟通，东软作为国内第一家上市的软件公司，业务和服务领域广泛，但在我的印象中，它总是站在产品的背后，不动声色。

此前我们也报道了东软为奇瑞Tiggo 5x开发的车联网系统，这次在亚洲CES上，东软带来了他们最新的智能出行产品，东软也将其视为智能网联领域的里程碑产品。

新产品

通过东软的AI和大数据分析，新产品还将建立超级账号系统，通过机器“学习”车主的行为习惯，实现所谓的“千人千面”，让系统更好地了解车主。

与车载智能家居的连接是很多互联网公司和汽车公司都在做的，但单纯用车载语音来控制家里的一些设备并不是刚需。毕竟在“家”“手机”“车”三点关系中，去掉“车”其实并不会影响大部分功能。

只有当系统达到足够的“智能水平”时，车主才有使用该功能的欲望。举个简单的例子:车主开车回家时，系统通过GPS位置信号系统判断该车离家10分钟。这时家里的空开关会自动启动，使温度保持在家里的普通温度不变；灯光会打开，根据方向盘心率仪检测到的当天压力值来调整色温和色调。这样才能体现出“车”在这个闭环中的价值，即使达到这种智能化水平，用户也要为支持智能家居付出高昂的成本。

腾讯智能机器人

为了与已经进入市场的互联网巨头竞争，东软干脆选择了联恒，新的智能出行产品也与腾讯智能机器人建立了合作。

我们一直不认为虚拟形象与智能有直接关系，但不可否认的是，车载虚拟形象可以缩短人车距离，让车主更愿意使用语音控制，提高驾驶时使用功能的安全性。

因此，如何区分汽车的“使用场景”，让车主避免尴尬和误解，可能是东软和腾讯未来产品实际落地时要考虑的问题。毕竟，真实车主和用户对这种“不克制”的虚拟形象的反馈，已经是从过去学来的。

写在最后

然而，在过去的半年里，我一直在听“谈论”这些事情。在我看来，场景服务、车路协同、互联等“高级”业务，肯定能给车主带来便利，谁能先落地，先装到实车上，让体验“好用”，才是真正成功的关键。我们也期待东软的这种新智慧。