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宝马新三系有自适应巡航。自适应巡航系统能够跟随前车行驶,而定速巡航不能跟车行驶。意思就是定速巡航系统,驾驶员设定多少车速,不管前方是否有车都按照这个车速行驶,而自适应巡航不仅具有定速巡航的功能,而且当前方有目标车辆时,能够自动减速跟随前车并保持一定的车距行驶。
在车速不超过60km/h且车道线清晰的情况下,自动驾驶辅助系统Pro会提示拥堵辅助功能准备就绪,按下方向盘MODE键就能开始体验了。方向盘两侧有绿色的提示灯,仪表盘顶部的摄像头会捕捉眼球的运动,目视前方就行,手不用扶方向盘。
从空间、动力、安全等传统衡量标准,到增加智能交互、驾驶辅助系统等新维度,汽车行业向“新四化”转型的过程,影响着车企新产品研发,也逐渐改变了消费者的需求。对传统车企来说,转型就像大象转身没法一蹴而就,可这群“大象”里也有动作敏捷的,宝马就是个例子。
除了上市和开始预售的新车外,在今年的广州车展上,宝马自动驾驶辅助系统Pro也走到了台前。这套出现在X7、X6、X5、X4。X3、8系、7系、6系GT、5系长轴距版、4系、3系、iX3等十多款车型上的L2级驾驶辅助系统,是宝马经过相当于2.5亿公里实测,并融入AI、驾驶模拟开发的最新技术。
低速放手,并线像个老司机上次手握如此粗壮的方向盘是在全新3系里,这次换成了刚上市的4系,左侧自适应巡航开启、车距设置等功能键位置和操作逻辑都没变。经过多次软件更新,现在仪表盘上可显示三条车道的信息,轿车、货车、摩托车这些都能识别。跟新势力车企的产品有点像,周围路况一目了然,人机交互更直观了。
(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)
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