刀片电池是固态电池吗

刀片电池是固态电池，由于电池在材料和结构上的优化，刀片电池还收获了两个额外的好处，散热效率相对较高，电池短路时产热量较低。

关于刀片电池的原理，曾在它刚刚发布时做过一定浅析。就电极材料而言，它依旧是磷酸铁锂电池，但通过将电芯改造成叠片式结构，比亚迪将刀片电池的整体能量密度提升至同期实用化的三元（参数|图片）锂电池水平——140Wh/kg左右。考虑到材料本身的局限，这个成绩不错了。

由于电池在材料和结构上的优化，刀片电池还收获了两个额外的好处：散热效率相对较高；电池短路时产热量较低。这正是一些以求稳为目标的车企所看重的。

而从供需关系来看，刀片电池的存在恐怕还有一重意义：它对价格昂贵且货源紧张的钴、镍、锰等金属材料几乎没有需求，被上游供应商（参数|图片）限制车辆产能的可能性自然就低了。这不仅能让比亚迪硬气起来，其他使用刀片电池的车企也不必太担心那种“在宁德时代排队领货”的情况再现。

谁在看好比亚迪？

除了比亚迪和即将展开合作的现代，红旗也是刀片电池的客户，其纯电轿车E-QM5（参数|图片）已经确定使用，并将于今年下半年进入市场——……不好意思，图上错了，应该是这个：其中，红旗E-QM5就应该属于前文中所提到的“求稳”者之一。虽然身为红旗首款纯电轿车，但E-QM5面向的主要市场并非私家车，而是网约车市场这种服务业的主场。可想而知，E-QM5在未来面对采购者，“安全”一类的词汇应该会成为其核心卖点。

另一方面，现代汽车集团的订单也许是出自其他考量。都知道Ioniq（参数|图片）系列正在紧锣密鼓地筹划之中，最接近量产的Ioniq 5（参数|图片）已经处于验证原型车的阶段，因此它有可能不会使用刀片电池；不过，后续的现代（包括起亚）电动汽车如果急于压低成本、尽快占领市场，那它们应用成熟刀片电池技术的可能性应该就会大增了。

再有就是“出口海外”的说法，似乎有点微妙——在相关的报道中，如果仅仅是供货现代汽车集团，比亚迪没有必要把这句话再重复一遍。比较合理的揣测是，除了现代，比亚迪也许还在和其他车企洽谈，虽然结果没有确定，但他们应该挺有信心的。

专利后的两手准备作为对未来的展望，比亚迪近期还通过国家知识产权局公开了283项专利授权，涵盖了固态电池、电池热管理、轮毂电机、自动驾驶控制系统等多个方向。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）