科技部：未来几年是氢燃料车发展窗口期

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近日，中华人民共和国科技部党组成员夏明久在2019中国电动汽车委员会百人论坛上表示，未来几年将是氢燃料电池汽车产业的发展窗口。

夏明久表示，目前氢燃料电池正进入高速产业化阶段，我国氢燃料电池的产业布局应补齐关键核心技术和产业链短板。科技部还将支持新能源汽车产业发展，鼓励引导企业按照汽车强国战略积极开展科技创新。

夏明久，中华人民共和国科学技术部党组成员

事实上，氢燃料电池汽车的“政策东风”早已吹起。2021年，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》首次提到“2021年中国氢加气站数量达到100座，燃料电池汽车数量达到1万辆”的发展目标。今年9月，科技部高技术发展与产业化司副司长许表示，“十四五”期间，重点抓好车用氢燃料电池关键核心技术和制氢、储氢、加氢等核心技术研发。随后，全国政协副主席、中国科协主席万钢也在《促进新能源汽车产业健康发展》一书中表示，未来新能源汽车要向混合动力汽车、氢燃料电池汽车发展，产业化重点要及时向燃料电池汽车拓展。可以看出，氢燃料电池汽车产业的政策倾向非常明显。

但与纯电动汽车/插电式混合动力汽车领域的布局相比，中国汽车企业在氢燃料电池汽车领域的布局并不丰富。此前，长城汽车建立了氢能技术中心，并成功控制了上海燃料电池。按照其计划，长城汽车将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。此外，吉利汽车也表示将在2025年推出氢燃料电池生产车型。SAIC和奇瑞都取得了成就。自2021年SAIC荣威950（查成交价|参配|优惠政策）氢燃料电池汽车亮相以来，已于2021年入选《免征车辆购置税新能源汽车车型目录》。2021年，奇瑞阿里扎5FCEV也曾亮相。据悉，储存35 MPa /3.85 kg压缩氢气的阿里扎5FCEV最大续航里程可超过700公里。

“荣威950氢燃料电池汽车”

然而，氢燃料电池汽车的市场销售反馈并不令人满意。据相关数据显示，2021年中国市场燃料电池汽车产量达1275辆，同比增长103%；2021年1-11月产量为465辆。但随着我国氢能汽车产业激励政策的出台，相信会有更多的汽车公司及相关企业进入这一细分市场，已经开始布局的长城、吉利等汽车公司可能会提前收获政策红利。

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