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近日,中华人民共和国科技部党组成员夏明久在2019中国电动汽车委员会百人论坛上表示,未来几年将是氢燃料电池汽车产业的发展窗口。
夏明久表示,目前氢燃料电池正进入高速产业化阶段,我国氢燃料电池的产业布局应补齐关键核心技术和产业链短板。科技部还将支持新能源汽车产业发展,鼓励引导企业按照汽车强国战略积极开展科技创新。
夏明久,中华人民共和国科学技术部党组成员
事实上,氢燃料电池汽车的“政策东风”早已吹起。2021年,《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》首次提到“2021年中国氢加气站数量达到100座,燃料电池汽车数量达到1万辆”的发展目标。今年9月,科技部高技术发展与产业化司副司长许表示,“十四五”期间,重点抓好车用氢燃料电池关键核心技术和制氢、储氢、加氢等核心技术研发。随后,全国政协副主席、中国科协主席万钢也在《促进新能源汽车产业健康发展》一书中表示,未来新能源汽车要向混合动力汽车、氢燃料电池汽车发展,产业化重点要及时向燃料电池汽车拓展。可以看出,氢燃料电池汽车产业的政策倾向非常明显。
但与纯电动汽车/插电式混合动力汽车领域的布局相比,中国汽车企业在氢燃料电池汽车领域的布局并不丰富。此前,长城汽车建立了氢能技术中心,并成功控制了上海燃料电池。按照其计划,长城汽车将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。此外,吉利汽车也表示将在2025年推出氢燃料电池生产车型。SAIC和奇瑞都取得了成就。自2021年SAIC荣威950(查成交价|参配|优惠政策)氢燃料电池汽车亮相以来,已于2021年入选《免征车辆购置税新能源汽车车型目录》。2021年,奇瑞阿里扎5FCEV也曾亮相。据悉,储存35 MPa /3.85 kg压缩氢气的阿里扎5FCEV最大续航里程可超过700公里。
“荣威950氢燃料电池汽车”
然而,氢燃料电池汽车的市场销售反馈并不令人满意。据相关数据显示,2021年中国市场燃料电池汽车产量达1275辆,同比增长103%;2021年1-11月产量为465辆。但随着我国氢能汽车产业激励政策的出台,相信会有更多的汽车公司及相关企业进入这一细分市场,已经开始布局的长城、吉利等汽车公司可能会提前收获政策红利。
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