新能源汽车四合一里有预充电阻吗

新能源汽车四合一里有预充电阻，新能源汽车的电池管理系统都会涉及高压预充环节，这是因为电机控制器（就是常说的逆变器）都带有较大的母线电容。

电动汽车控制器内部都有较大的电容c，如果没有预充电回路，当整车高压接触器吸合时，高压接通，接触器一端与电池相连，另一端与电容c相连，此时电池电压较高，一般为600v左右，而电容c上电压接近0v，此时相当于瞬间短路，负载电阻为导线电阻和接触器触点电阻，电阻很小，根据欧姆定律，电压很大，电阻很小，则电流非常大，可达上万安培，很容易损坏接触器及其他高压器件。预充回路就是在接触器两端再并一个电阻及接触器，整车上高压时，先闭合预充电回路接触器，由于有电阻r的存在，电流较小，逐渐给电容充电，电容电压上升，当电容电压与电池电压差不多时（一般压差在90%左右），再闭合主回路接触器，之后断开预充电回路接触器。预充电回路的作用就是避免上电过程的大电流冲击，保护接触器及高压器件。

电动汽车上有很多控制器，如电机控制器、气泵控制器、油泵控制器及dc/dc等，每个控制器都需要预充电回路，如何设计电动汽车多回路预充电系统及预充电方法，直接影响到电动汽车零部件的可靠性。

电动汽车上控制器较多，每个控制器都需要进行预充电，行业的普遍做法有两种。一种是所有控制器同回路同时预充电，即只有一条预充电回路，同时对所有控制器进行预充电。这种预充电方法，所有控制器的上电没有时序，比如：驾驶员只需要上电启动打气泵工作，为车辆进行打气，并不需要驱动电机启动，但在这种模式下，驱动电机控制器和打气泵控制器同时上电，在打气的同时，车辆已进入可行驶状态，非常不安全。而且该种控制模式，由于每个控制器内部电容大小不一，预充电流及时间也不一致，电容间会有压差，容易形成反击电流和震荡电流，容易损坏接触器及高压器件。另一种是多回路预充电，每个控制器单独预充电或者某些附件一起进行预充电，该种模式下，先完成预充电的控制器内部电容c电压较高，后进行预充电的电容电压较低，且容易形成反击电流，影响高压器件可靠性。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）