新能源汽车锂电池冬季低温使用情况是怎么样的

因冬季外界气温较低，车辆在运营过程中，部分类型电池在低温下还面对电量衰减较多等问题，更严重的情况可能是车辆直接罢工。据业内人士介绍，在一些北方城市，经常会出现一夜大雪之后，公交车电池被冻住的现象，要工作人员进行维保才能正常充电。

据业内人士介绍，原本私家电动汽车可能带电量在60度电，但是电池低温加热、开暖风等各种必需功能可能就拿走了十几度电，这也不奇怪电动汽车为何会在寒冷的冬季变成让人又爱又恨的存在。

很显然，在冬季，电动汽车动力锂电池低温性能差仍然是消费者使用和购买电动汽车的一大顾虑。

据业内人士分析，冬季电动汽车动力锂电池低温性能较差有多个方面的原因，如车辆启动前要对电池加温，使其温度升至正常状态，而这一电量来源于电池包自身，同时冬季车内要开热空调、座椅加热等各种应用功能的开启和使用都会用电，导致电量下降快。

对公交运营车辆来说，冬季的挑战就更大了。因一般动力锂电池在低温条件下电量衰减更快，要频繁充电，使得运营成本变相新增。除了电池电量衰减外，还有一个痛点就是气温较低的冬季，充电也变得更难。有公交司机吐槽，在北方冬季，快充变慢充，慢充变超慢充。

当然，也并非所有电池在极寒或寒冬都会有衰减和充电慢的痛点。现阶段，银隆钛酸锂离子电池在耐温宽性能上有明显优势，在极寒条件下电量衰减几乎可以忽略。据业内人士介绍，钛酸锂结构稳定，其尖晶石结构具有三维锂离子扩散通道，在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态，在零下50°C到零上60°C均可正常充放电，确保车辆在低温下正常运行。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）