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比亚迪e5磷酸铁锂电池可以换三元锂电,比亚迪e5最大的变化是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池,使NEDC综合工况续航里程可达400km,60km/h等速状态下续航里程可达480km。
性格和职业选择决定个人的命运,技术路线则攸关高端制造业的未来。对“红得发紫”的新能源汽车来说,动力电池中化学元素的排列组合,是技术路线中最具决定性的因素。
戊戌年辞旧迎新之际,在全球最大的新能源汽车市场,随着最后一家主流整车企业“拥抱”三元锂电池,乘用车领域过去数年来的动力电池技术路线之争悄然告一段落。
这家企业是比亚迪汽车。赶在农历新年到来前,该公司放出消息,宣布从今年开始,旗下包括插电式混合动力、纯电动汽车在内的几乎全系乘用车,都将搭载三元锂电池,比亚迪以往赖以成名的磷酸铁锂电池,未来将主要出现在大巴、出租车和专用车市场的产品上。
对普通消费者,比亚迪此次调整的意义,或许仅仅在于多制造几个“帝豪和秦EV怎么选”、“唐二代值不值得买”之类的讨论主题。而在不少专业人士眼中,“新能源汽车领导者”比亚迪此举,隐约流露出一点点无奈和窘迫——2017年,比亚迪让出了中国动力电池第一大供货商的宝座,以7GWh的装机量和14.98%的市占率屈居行业第二;取而代之的是全面爆发的宁德时代(CATL),10.4GWh的装机量,令这家来自福建的企业比肩日本松下。
宁德时代电池工厂宁德时代对三元锂电池的充分布局,被一些人解读为其后来居上的主因。对比亚迪来说,沿着这条技术路线奋起直追似乎是“不得已”的选择。但耐人寻味的是,3月初,比亚迪电池事业群海外销售总经理赵彤在日本参会时明确表示,将通过技术更新换代不断提升电池能量密度,坚持“两条腿走路”。言外之意是,放弃磷酸铁锂电池并非比亚迪的选项。
(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)
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