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荣威RX5(查成交价|参配|优惠政策) PLUS之所以对消费者极具吸引力,或许只是因为它有一张清新的“脸”,但显然新车并不是“花瓶”。外观漂亮的背后,新车在技术层面做了哪些努力?今天小编就和大家聊聊荣威RX5 PLUS的NVH。
●什么是NVH?
说到汽车的“安静”,NVH这个词是逃不掉的。它是噪音、振动和刺耳的缩写。它的初衷是通过降低噪音/振动和改善音质来提高乘坐舒适性/高级感。
新车前期的气动声学、声腔建模和车身结构CAE仿真分析主要依靠计算机。在实验开发阶段,主要分为四个部分:NVH材料性能、零部件NVH性能、各系统NVH性能和整车NVH性能。
●荣威RX5 PLUS如何“加码”?
在R&D时代,BIW阶段开始与NVH有着密切的关系,也就是钣金材料的强度。荣威RX5 PLUS采用66%高强度以上钢材,后期整车无外露钣金部分,引入车内的所有声学通道均为密封。
有了好的“基础”,似乎要“加起来”容易很多,但工程师们并没有因此而偷懒。全车50多个关键区域,如引擎盖吸音垫、顶棚、乘员吸音垫等都覆盖了吸音材料。PP+PET材质的吸音棉,在门板、a柱、B柱、发动机盖、轮拱都有它的痕迹,可以阻隔噪音。
RX5 PLUS在四个车门处使用多层密封条。在保证新车气密性的同时,提高关门时的音质,即解决刺耳性。此外,荣威RX5 PLUS的液压悬置、下拉杆和风扇也进行了调整和优化。
●如何进行测试?
当然,NVH性能优异的车辆不仅可以通过简单堆叠各种吸音材料来实现,还可以通过测试不断优化。为了完成这一任务,SAIC技术中心NVH实验室建立了包括四鼓半消声室、双鼓半消声室、全消声室、车辆振动异响实验室和车辆密封性能实验室在内的多个实验室。
实验室可以精确控制变量和测量的精度,发现问题后可以快速找出问题的原因,这是测试车在实际道路环境中测试时无法具备的。
●编辑摘要
打好基础加好之后,荣威RX5 PLUS最终实现了怠速39 dB、60k m/h 59db、120km/h 68db,整体数据还算不错。通过与工程师的交流和对实验室的参观,我们也了解到荣威RX5 PLUS在NVH方面的努力。剩下的,就等6月10日新车正式上市吧。
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