热效率41.07% 解析东风风神1.5T发动机

俊风E11K 参考价：15.80万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(3条)

东风沈峰发布了代号为C15TDR的新一代自研发动机，已通过中汽研华诚认证，其高效版热效率为41.07%。它是如何达到如此高的热效率的？

C15TDR发动机是东风基于平台化、模块化理念研发的新一代涡轮增压直喷发动机，未来将搭载在东风沈峰AX7等所有车型上。本次发布了两个版本，分为动力版和高效版，其中高效版达到了41.07%的热效率。

有几种技术可以大大提高东风1.5T发动机的热效率。通过发动机的完全拆解，我将一个一个地展示给大家。

一、高效燃烧系统

高滚流进气道下产生的涡流和滚流会增加压缩末期的湍流强度，从而使火焰锋面产生褶皱，火焰锋面面积增大，加速已燃气体与未燃气体之间的传热，提高燃烧速率。

EGR率提高的发动机不容易实现稳定燃烧，特别是高温混合气引入气缸时，可能会恶化气缸的环境，还可能引起爆燃，对发动机的性能影响很大。此外，有必要使进入每个气缸的废气量相等。如果某个气缸的排气量有偏差，燃烧就会不稳定。

燃烧系统集成了阿特金森循环、350巴高压喷射系统、高滚流比进气道和高压缩比燃烧室、高压冷却EGR等技术。与上一代车型相比，滚流比提高了21%，EGR率达到20%，对热效率的提升做出了很大贡献。

二、智能热管理

热量管理对于发动机来说是一个“矛盾”的问题，希望发动机忽冷忽热。热是因为有可能更好地回收利用发动机热能，冷是因为希望发动机在高负荷运转时能有效抑制爆震。因此，C15TDR发动机进一步优化了发动机的热管理系统，使“冷与热”得以平衡。

首先，在C15TDR发动机的缸盖中设计了“横流冷却系统”，强制冷却液通过缸盖的高温侧，更精准地抑制了发动机温度过高的问题。

通过错流高效冷却系统、高精度热管理模块+暖风控制阀和双腔油底壳，以及气缸盖一体化排气，C15TDR发动机不仅在冷启动时升温更快，而且在重载下降温更强。

第三，深度减摩擦

发动机中的很多接触零件仅仅依靠滑动摩擦，因此如何降低摩擦阻力对提高发动机效率至关重要。因此，C15TDR引擎也在这个环节做了一些深度优化。

写在最后:

东风沈峰C15TDR高效版可实现41.07%的热效率。其实用的并不是什么高新技术，而是对现有技术的不断升级和优化，让每一项技术都能有一点点的提升。除了让发动机达到超高热效率，工程师还对发动机的NVH进行了优化。当然，41.07%的热效率并不是东风工程师的目标，50%的热效率才是未来规划中的“终极”挑战。