路线之争？工信部叫停三元锂电池客车

近日，工信部的一项决定“暂停三元锂电池公交车进入新能源汽车推广应用推荐车型名单”，引起了业界的广泛关注。工业和信息化部装备工业司司长张祥木近日表示，三元锂电池是未来锂电池的重要发展方向，但由于针对公交车的安全开发尚不成熟，暂不将三元锂电池公交车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。暂停在目录中上市意味着这些车型将无法获得新能源补贴，这些车型的销售和生产将受到很大影响。

值得一提的是，这次涉及的主要是客车产品，而不是我们日常接触到的乘用车。但锂电池的发展路线争论已久，工信部的这一表态对我国新能源产业的发展有一定影响。

2021年年中，我国发生多起电动公交车自燃事故。工信部装备工业司司长张祥木1月24日在中国电动汽车100强委员会上表示:三元锂电池比能高、循环性能好，将是未来锂电池的重要发展方向。然而，我国在这一领域起步较晚，产品用于乘用车的安全开发和验证还不够。工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品的安全技术门槛，在现行安全标准体系下组织三元锂电池公交车等车辆的风险评估。他明确表示:在评估完成前，三元锂电池公交车将暂停列入新能源汽车推广应用推荐车型名单。这意味着这些使用三元锂电池的公交车将得不到新能源补贴，未来的产销量将受到很大影响。

虽然只是“暂停”或暂停，但这一决定无疑给国内三元锂电池行业踩下了“刹车”。据相关媒体报道，中国汽车工业协会副秘书长许彦华担心三元材料电池在国内刚刚起步，对电动公交车的安全开发和验证还不够，相关测试标准不完善，存在潜在风险。不过也有反对者说磷酸铁锂电池并不是绝对安全的，之前也有过起火的案例。

目前国内车企使用的锂电池主要有两种:三元锂电池和磷酸铁锂电池。2021年2月，科技部发布《国家重点R&D计划新能源汽车专项实施方案》，明确要求到2021年底汽车动力电池能量密度要达到200Wh/kg，因此能量密度更高的三元锂电池更适合未来趋势。但由于电池包较大，且公交车要求重量较重，对车企对电池能量密度的管理提出了更高的要求。但是，目前国内车企的技术能力还需要进一步评估。

编辑点评:工信部的这一表态目前针对的是客车市场，但影响依然深远。对于乘用车来说，目前没有直接影响，但目前很多乘用车公司都在向三元锂电池转变。未来对电池管理的要求会更高，乘用车的安全标准可能会迎来新的升级。

而对于客车企业以及生产锂电池的企业来讲，目前影响较大。数据显示，目前在我国所生产的纯电动客车中，采用磷酸铁锂动力电池的占据市场的六成份额，三元材料动力电池占据市场份额的三成，但国内资金和发展方向正在向三元锂电池进行转移，许多涉及企业还都是上市公司。电池路线发展在此次“叫停”后则又顿生疑窦。未来电池行业的路线之争、技术路线将怎么走、有没有新的政策会出来，我们将继续关注。