大不一样？奇瑞路虎揽胜极光底盘解析

卫士 参考价：68.80万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(24条)

从诞生的那一刻起，路虎极光就备受关注，不仅仅是因为它造型优美，更是因为它在进口到中国后经历了几十万的涨价。然而，当它在中国制造时，消费者对它的接受度似乎又发生了变化，从涨价到打折，它一夜之间落入了世界。如今，伴随着全新一代，全新路虎极光也已经亮相上海车展。相信大家已经看到了关于它的各种评论。今天我们就从“裙底”的角度来看看它和上一代的区别。

2021年第一代路虎evoque亮相时，其对概念车的超高还原度，使其成为一款外观极具科技感的SUV，受到众多消费者的欢迎。作为一款前置前驱或四驱的SUV，第一代Aurora采用了源自福特EUCD平台的D8平台，因此其前麦弗逊和后多连杆悬架在结构上与当时很多福特和沃尔沃车型相似。那么，新一代的极光会是一样的吗？

-前悬架结构:麦弗逊无事故。

Aurora虽然是一款紧凑型SUV，但是在这个级别它的尺寸并不大。而且，作为一台发动机水平的车辆，为了给发动机舱内的4缸2.0T发动机留出足够的空空间，采用结构相对简单、/[k0/]空间较少的麦弗逊前悬架结构是没有用的。

当时，捷豹路虎率先开发了水平平台的入门级SUV车型，并采用了前悬架麦弗逊，成本低、结构简单，被很多“唯垂直先进”论者诟病。不过，看看现在市面上的入门级豪华SUV。他们中有多少人还在使用垂直平台？

虽然很多人认为麦弗逊前悬架没有那么先进，但不可否认的是，如果调整得当，它的表现还是不错的。铝合金制成的下控制臂是优化方法之一，较轻的簧下重量理论上有助于车辆操控性的提高。

-后悬架结构:完全不同的多连杆

第一代极光诞生在捷豹路虎的D8平台上，所以它的后悬架结构与当时的一些福特和沃尔沃车型类似。现在，与福特分道扬镳这么久的捷豹路虎，还会以同样的方式继续沿用老一代车型的悬挂结构吗？

如果从前悬架结构上看不出新款极光的变化，那么从后悬架结构上就可以一目了然地看出新老车型的区别。虽然官方宣称新一代极光采用了路虎全新的溢价横向架构，但从底盘结构来看，与使用D8平台的发现精神基本一致。

-非常全面的车底保护。

极光虽然是城市SUV，但有时候需要面对一些条件不好的未铺装道路。那么车底的保护呢？

从车底的保护来看，新一代极光让人没发现什么不妥，整个车底非常平整，几乎所有不需要暴露的地方都被护板覆盖。除了空气动特性外，NVH特性也有针对性的优化。可以说，极光在这方面是有诚意的。

总结:

新一代极光以更具科技感的外观和内饰呈现在每个人面前。有人认为它的样子没有太大的变化，也没有太大的诚意。但是和这些相比，它在底盘这些看不见的地方发生了很大的变化，不仅给混合动力留出了电池安装区域，还调整了悬挂结构。之前我同事已经测试过海外版的车了，我们会继续关注国内版。