争做第一 广汽传祺全新高热效率发动机

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近年来，纯电力作为新能源得到了快速推广，但当内燃机热效率接近50%时，从源头上预测谁更环保就变得不那么清晰了。因此，汽车公司的开发部门仍在孜孜不倦地克服热效率的困难。如今，广汽传祺拿出了这么高的热效率发动机。

●近年来广为宣传的发动机最高热效率，确实能代表技术的先进水平。简单来说，数值越高，越省油，越有活力；

●但这个数值只是代表了发动机在特定工况下的一个极值，就像中国既有珠穆朗玛峰，又有四川盆地一样。取决于整体表现，需要参考平均水平。

我们多次讨论过发动机的热效率，这几年的宣传中也经常提到这个技术指标。但需要注意的是，最大热效率是一个极值，就像发动机的马力一样，它只是指在一定工况下的最佳性能。

因为热效率的分布就像发动机输出时的一个范围，所谓最佳热效率就是指顶点面积只是很小的面积。

俗话说“文为第一，武为第二”。从某种程度上来说，最大热效率的极值确实能反映动力总成开发部门的实力。

近年来，无论是海外品牌还是中国品牌，都将自己发动机的这一数据作为技术进步的代表进行重点宣传。这是因为，虽然近年来纯电动技术和车型迅速普及，但内燃机不会消失。这不是企业之间的默契，而是上升到了国家政策的层面。

例如，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王炳刚在2021年全球新能源汽车供应链创新大会上表示，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》已于上月通过专家评审，其中一个重要命题是不建议设定禁售燃油车的时间表。

换句话说，在很长一段时间内，包括汽油发动机在内的内燃机不会从市场上消失，基于内燃机的混合动力和插电式混合动力也将为节能减排做出贡献，因此企业继续投资发动机技术势在必行。

讨论了半天最佳热效率的意义，还是要回到广汽传祺的发动机。总的来说，提高热效率的关键在于各方面的优化。俗话说滴水穿石，只有将每一个细节不显眼的提升融合在一起，才能最终提升整个车型的性能。

此前，丰田Dynamic Force系列发动机的2.5L混动系统热效率为41%。一经推出，业内就有关于汽油机是否达到热效率瓶颈的讨论。随后，各家车企推出了接近或超过丰田的车型。广汽传祺认证发动机最高热效率达到42.1%。

总的来说，这款发动机所采用的进排气、冷却、喷油、减摩等技术是市场主流技术，42.1%目标的达成与其细致打磨不无关系。但由于目前公开信息有限，详细信息只能在以后拆解展示给大家。

全文摘要:

提高内燃机的效率不是近年来的趋势。自20世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代石油危机以来，降低排放、减少排放、提高效率已经成为生产汽车发动机的趋势。随着研发手段的改变，近年来热效率迅速提高。在这种情况下，从能量获取、燃烧功和排放回收的角度来看，内燃机和发电机之间的资源损失和污染的差距越来越近。

此时，如何尽快量产高效车型成为当务之急，广汽传祺生产的产品正在向这一目标靠拢。如果未来机会成熟，我们会为您实际测试和拆解这台新发动机，敬请关注。