试驾感受：转向灵活 底盘扎实有韧性

正如前文所说，我刚试驾完第九代雅阁就立刻参与到ATENZA的测试，两种截然不同的驾驶风格让我有着更加深刻的感受。先说动力吧，说到底，这依然是2.0L自然吸气发动机，即使创驰蓝天技术让低扭的表现有所提升，但1.5吨的车重摆在这，还是有点小马拉大车的感觉。平时代步绝对没问题，但推背感就无缘了。可我要赶飞机啊，咋办啊？淡定点，飞机会延误等你的。个人觉得调教这车动力系统的工程师一定闷骚型性格，调出来的车也是这样的。前半程油门车辆像去相亲的对象一样，刚认识不太敢说话，但油门过半立刻进展飞快，转速表指快速上扬，发动机其实是非常乐意奔高转的，迈过3千转之后终于找到点感觉了。总的来说，2.0L自吸发动机大概也就只能这样了，没T的话，起码也要2.4L左右才能有比较理想的动力表现。

由于变速器没有运动模式，所以想快的话只能用拨片降挡了。在D挡下拨片也可以随时使用，只是降挡后很快回复到自动模式并升挡，跟着...跟着...转速又掉下去了。把挡杆推进M挡，那才是真正的当家做主，即使拉到6500转红线变速器也不敢私自升挡。其实嘛，自吸发动机的车型就该这么开，ATENZA的的发动机要到6000转才能输出最大功率，只有吊着高转速跑，那样才能充分发挥车辆的潜能。由于方向盘的转向幅度不大，基本上驾驶可以握着39点来驾驶，无需交叉手，这样也能更好地使用换挡拨片控制挡位。

ATENZA最吸引人的地方并非动力表现，不像涡轮车那样有着强悍的爆发力，它靠的是弯道里的感觉。情况跟卡丁车很像，实际速度不快，但很能培养驾驶员，通过走线去攻略弯道。除了前驱和后驱布局造成的差异外，驾驶ATENZA的感觉跟E90的3系真有点像，就是上代宝马320i。动力表现虽然有点不尽人意，但出色的底盘调教使其依然有着丰富的驾驶乐趣。为了在弯道里保持充足的支撑力和韧性，弹簧和避震的调教选择了偏硬的风格，驾驶员开着很爽，但对于乘客来说，少不免会有点颠簸感，方向抽急了甚至会有晕车的可能。插个题外话，全新的第九代雅阁走的正好是相反的路线，调教时更加注重后座乘客的舒适性。

百公里加速测试：

ATENZA本身就采用了类似短弹簧的设计，悬挂的支撑力也有着不错的表现，所以在全力起步时车身依然保持良好的姿态。由于发动机爆发力并不强，多以并没出现响胎。

从上图曲线可以看出，ATENZA在一挡时G值基本上在0.4g左右，力度不算很强，动力输出基本上集中在转速区的中后段。经过多次测试，ATENZA的最佳百公里加速成绩为10.88秒，成绩中规中矩。

百公里制动测试：

虽然ATENZA采用FF的布局设计，但驾驶起来并不会明显觉得车头很沉。在百公里测试环节中，即使全力制动，车身姿态也保持得不错，尾部也没有出现摆动，225宽度的轮胎表现称职。

经过多次测试，ATENZA的最佳百公里制动成绩为40.41米，整个制动过程踏板的力度都很均匀，让驾驶员有足够的信心。

总结：

如果不是在非常短的时间内连续试驾九代雅阁和ATENZA这两台车，相信驾驶感觉的差异不会那么强烈。第九代雅阁无论是配置还是整车的调教思路都以主流的市场需求为主导思想，一切皆是为了销量。有得必有失，个人觉得它越来越不本田了，可以说是本田成熟了，但却不再是曾经认识的本田了，新推出的车型都彻底地舒适了。相比之下，我觉得ATENZA选择重走运动路线更加难能可贵。对于ATENZA的国产化，我有三个期望点，一是具有竞争力的价格，二是增加排量更大的车型，第三是19寸的大脚一定要保留下来啊！

优点：

1、操控性一流，底盘调教玩味十足。

2、外形真的很漂亮，回头率很高。

不足：

1、动力表现不尽人意

2、车内空间比较紧凑

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	马自达ATENZA 2013款 2.0 标准型
官方价：	23.88万
厂商：	马自达(进口)
级别：	中型车
上市时间：	2013-06
发动机：	2.0L L4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	155
最大扭矩(N·m)：	200
变速箱：	6挡手自一体
车身结构：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4870×1840×1450
轴距(mm)：	2830
最高车速(km/h)：	203
官方0-100km/h加速(s)：	10.6
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	6.6
整车质保：	三年或10万公里
车身结构：	三厢车
长度(mm)：	4870
宽度(mm)：	1840
高度(mm)：	1450
轴距(mm)：	2830
前轮距(mm)：	1590
后轮距(mm)：	1585
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1458
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	62
行李厢容积(L)：	-
发动机型号：	PE
排量(mL)：	1998
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	155
最大功率(kW)：	114
最大功率转速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	200
最大扭矩转速(rpm)：	4000
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	13
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	Dual S-VT 双可变气门正时控制系统
燃料形式：	汽油
燃油标号：	93号
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国IV(京V)
电动机最大功率(kW)：	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
简称：	6挡手自一体
挡位个数：	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	手刹
前轮胎规格：	225/45 R19
后轮胎规格：	225/45 R19
备胎规格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
自动驻车/上坡辅助：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	-
定速巡航：	●
前雷达：	●
后倒车雷达：	●
倒车视频影像：	●
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	●
副驾驶位电动调节：	●
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前排座椅加热：	-
后排座椅加热：	-
前排座椅通风：	-
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
氙气大灯：	●
LED大灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向头灯(辅助灯)：	●
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内后视镜自动防眩目：	●
外后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	●
人机交互系统：	-
内置硬盘：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	-
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	●
多碟DVD系统：	-
扬声器数量：	6
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	●
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-
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