或是国产最强！解析广汽全新底盘构架

普拉多 参考价：停售

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(99条)

作为一个专注于技术的编辑，来北京车展的时候，我一定会关注各大厂商的新技术，比如发动机、底盘、新能源、智能驾驶，这些都是我的“狩猎目标”。然后，这次在我们中国品牌的展台上，有这样一个底盘结构引起了我的注意。究竟是什么吸引了我？我们来看看。

○视频:广汽传祺新平台架构简析

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

要理解一个机箱结构，就要考虑它的“能力”，也就是兼容的技术和结构。目前这款底盘车架还处于开发阶段，我们在本次车展上看到的展品并不是最终的款式。不过通过和工程师的沟通，我们知道这款底盘车架是打算作为技术储备的，等广汽传祺品牌准备开发高端中大型车的时候，它就派上用场了。

○动力总成:新能源动力总成仍在匹配中。

单从这次展示的底盘车架来看，它配备的是一台卧式四缸直喷发动机的动力总成。虽然看起来与当前的新能源浪潮“格格不入”，但实际上，这一次呈现的电力系统并不是最终的解决方案。

也就是说，这种平台架构的“完整体”将支持混合系统，但具体形式仍不得而知。工程师只提到混合动力系统还在调整匹配阶段。至于未来能否支持纯电系统，目前还没有官方的答案。

○底盘车架:前双叉臂后多连杆

卧式发动机平台，前悬架采用双叉臂结构？是的，它是一个双叉臂，经过验证，这种结构将用于未来的量产车。一套占据更大横向空空间的悬挂结构，加上一套横向动力总成，是非常少见的。那么他们为什么要做这样的结构设计呢？

我想有些朋友可能会说，广汽传祺早前使用的阿尔法·罗密欧166底盘不也是横置平台前的双叉臂形式吗？他们之间会有交集吗？答案完全不是。阿尔法·罗密欧166上的双叉臂前悬架其实很特别。它的上控制臂采用了铸铝三角臂，不会穿过前减震器，而广汽全新的平台结构则是传统的叉骨形式。

从悬挂结构来看，这个平台架构还是很亮眼的。前双叉臂+后轮转向+空气动悬架一起加持，可以说是目前量产的中国品牌中独一无二的，我觉得未来应对中高端市场会有一定的信心。

○兼容技术:线控制动

其他技术方面，有线控刹车和疑似48V动力系统加持。前者是因为展示架上已经有了相应的刹车系统结构，而后者主要是通过一些技术特征来判断的。

与传统的真空动力制动器相比，线控制动器通过程序调节，可以实现不同工况、不同驾驶模式下的不同制动状态，其制动理论介入速度可快于传统制动器，制动效率不会受到海拔气压变化的影响。目前线控制动系统已经搭载在丰田普拉多（查成交价|参配|优惠政策）、阿尔法罗密欧Giulia和本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）上，未来将逐步取代传统制动系统。回到这个平台，我们知道目前广汽线控制动系统的供应商来自博世，所以这个线控制动系统其实就是博世的iBooster，和本田C（查成交价|参配|优惠政策）R-V硬件是一致的。

编辑评论:

从结构和技术兼容性来看，该平台可以达到中国品牌中的高端水平，如空气动悬架、后轮转向和线控制动等，似乎都比较先进。此外，平台框架将在未来支持新能源系统。总之，这个平台框架值得一看。那么最后一个问题，我觉得就是等待这个平台框架会放在哪个模型上？