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作为一个专注于技术的编辑,来北京车展的时候,我一定会关注各大厂商的新技术,比如发动机、底盘、新能源、智能驾驶,这些都是我的“狩猎目标”。然后,这次在我们中国品牌的展台上,有这样一个底盘结构引起了我的注意。究竟是什么吸引了我?我们来看看。
○视频:广汽传祺新平台架构简析
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要理解一个机箱结构,就要考虑它的“能力”,也就是兼容的技术和结构。目前这款底盘车架还处于开发阶段,我们在本次车展上看到的展品并不是最终的款式。不过通过和工程师的沟通,我们知道这款底盘车架是打算作为技术储备的,等广汽传祺品牌准备开发高端中大型车的时候,它就派上用场了。
○动力总成:新能源动力总成仍在匹配中。
单从这次展示的底盘车架来看,它配备的是一台卧式四缸直喷发动机的动力总成。虽然看起来与当前的新能源浪潮“格格不入”,但实际上,这一次呈现的电力系统并不是最终的解决方案。
也就是说,这种平台架构的“完整体”将支持混合系统,但具体形式仍不得而知。工程师只提到混合动力系统还在调整匹配阶段。至于未来能否支持纯电系统,目前还没有官方的答案。
○底盘车架:前双叉臂后多连杆
卧式发动机平台,前悬架采用双叉臂结构?是的,它是一个双叉臂,经过验证,这种结构将用于未来的量产车。一套占据更大横向空空间的悬挂结构,加上一套横向动力总成,是非常少见的。那么他们为什么要做这样的结构设计呢?
我想有些朋友可能会说,广汽传祺早前使用的阿尔法·罗密欧166底盘不也是横置平台前的双叉臂形式吗?他们之间会有交集吗?答案完全不是。阿尔法·罗密欧166上的双叉臂前悬架其实很特别。它的上控制臂采用了铸铝三角臂,不会穿过前减震器,而广汽全新的平台结构则是传统的叉骨形式。
从悬挂结构来看,这个平台架构还是很亮眼的。前双叉臂+后轮转向+空气动悬架一起加持,可以说是目前量产的中国品牌中独一无二的,我觉得未来应对中高端市场会有一定的信心。
○兼容技术:线控制动
其他技术方面,有线控刹车和疑似48V动力系统加持。前者是因为展示架上已经有了相应的刹车系统结构,而后者主要是通过一些技术特征来判断的。
与传统的真空动力制动器相比,线控制动器通过程序调节,可以实现不同工况、不同驾驶模式下的不同制动状态,其制动理论介入速度可快于传统制动器,制动效率不会受到海拔气压变化的影响。目前线控制动系统已经搭载在丰田普拉多(查成交价|参配|优惠政策)、阿尔法罗密欧Giulia和本田CR-V(查成交价|参配|优惠政策)上,未来将逐步取代传统制动系统。回到这个平台,我们知道目前广汽线控制动系统的供应商来自博世,所以这个线控制动系统其实就是博世的iBooster,和本田C(查成交价|参配|优惠政策)R-V硬件是一致的。
编辑评论:
从结构和技术兼容性来看,该平台可以达到中国品牌中的高端水平,如空气动悬架、后轮转向和线控制动等,似乎都比较先进。此外,平台框架将在未来支持新能源系统。总之,这个平台框架值得一看。那么最后一个问题,我觉得就是等待这个平台框架会放在哪个模型上?
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