三个问题 对话劳斯莱斯车辆工程负责人

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在汽车领域，在豪华世界里，劳斯莱斯是最顶尖的存在，高端的定位让它的产量有限，所以能看到它的人不多，能坐着开它的人只少了一半。所以，你没见过的东西更容易引起人们的好奇心。新一代古斯特试驾后，您有机会打长途电话，更深入地了解劳斯莱斯全新“豪华架构”的技术特点。

劳斯莱斯阵风车辆工程负责人乔纳森·西姆斯将回答我关于阵风的三个问题。

●飞机悬挂系统的灵感和用途

劳斯莱斯最新一代的“豪华建筑”为其系列车型带来了更先进的技术。古斯特在拥有后轮转向和四轮驱动后，增加了全新的平面悬架系统，位于前悬架双叉臂结构的上部，增加了一套具有一定上下行程的机械结构。

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这个概念来自于前几年在前排座椅上增加了减震装置，这样可以进一步提高舒适性，在振动和噪音方面都有很好的表现。因此，在新的阵风设计之初，为了将整体性能提升到一个新的水平，工程师们对悬挂提出了类似的想法。

新结构提高了悬架的整体性能。对于劳斯莱斯来说，悬架本身的舒适性已经达到了很高的水平，那些小的影响会变得更加明显。因此，新结构的核心目的是消除这些小不适带来的负面感受，提供更舒适的乘坐体验。

●关于材料选择

作为你汽车行业最豪华的品牌，你不会太在意成本，但劳斯莱斯在选材上会保持自己的原则，在合适的地方使用最合适的材料。因此，当新一代“豪华建筑”试图减轻重量时，车身材料中没有使用碳纤维等更轻的材料。此外，在后悬架部分，我们还可以看到一些钢材被用作连杆。

至于碳纤维材料，劳斯莱斯工程师乔纳森·西姆斯表示，虽然碳纤维在重量轻方面有优势，但作为车身材料在声学方面存在一些不足。碳纤维结构会在行驶过程中传递噪音，影响车内的听觉效果。对于劳斯莱斯来说，声学效果是非常重要的，否则也不会费尽心思去打磨空调整管道，重新布置后备箱空房间和后排座椅。

至于后悬架使用的钢材，劳斯莱斯表示，这是因为希望在合适的地方使用更合适的材料，新一代结构为后部增加了更多重量，比如四轮转向设备。如果使用铝合金，则需要使用更多的材料进行强化，需要添加更多的强化结构，因此最终的平衡结果是使用钢作为悬架连杆的一部分。

●轻量化的目的

新结构采用了大量的铸铝和挤压铝型材，所以整体框架比上一代要低，正好为四驱、后轮转向等配置空腾出空间。另外还放置了130 kg的隔音材料，所以最后增加更多配置后，质量变化不大。

此外，为了布局更多的隔音材料，新结构采用了大量的双层隔断结构，取代了以往的平面结构设计。与之前的设计相比，双层结构可以减少更多的共振，工程师也更容易调整进一步研究的性能，使驾驶舱的隔音效果更好。而且双层结构还提高了部件的刚性，尤其是车身前部的刚性，有助于驾驶时的动力性能。

●编辑评论:

劳斯莱斯是一个有点神秘的品牌。高奢定位让亲密接触的感觉成为小概率事件，所以这次可以远程和劳斯莱斯工程师连线讨论一些细节，我们对劳斯莱斯的了解也变得更加丰富。当然，疫情过后，去工厂亲自体验一下，那就太好了。