性能本命——试驾斯巴鲁翼豹WRX STI

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新一代STI依然保持着快速稳定的动力性能，但原厂似乎预留了一点改装空的空间，让车主自行调整最佳跑路者。

先有老陋习再怎么让人无法接受，至于苦主对手的保守引进速度，后来推出的斯巴鲁Impreza WRX STI无论是引进速度还是风格都要活跃得多，让我们看到总代理对市场的关照程度，仅此一点就让Impreza WRX STI在市场上一马当先。

“明亮的STI Logo搭配夸张的线条，全新WRX STI的外观足够吸引人。”

以前因为Impreza太注重性能，车厂把所有的费用都投在了动力上，使得内饰质量有点太低，甚至连基本的舒适性设计都烧坏了，这真的让很多渴望其性能但重视内饰质感的车迷泄气。然而，当我们接触到这一代的Impreza WRX时，我们已经为其质感的提升而欢呼。车内储物空空间更大，乘坐舒适，我们将WRX视为性能出色的家用车。然而，当使用STI时，一切都会得到改善。

●欧2.5L涡轮发动机追求性能和实用性。

随着斯巴鲁对优秀的渴望，这一代Impreza开始转型。除了车型的明显变化，更大的产量也让Impreza比以前有了更好的运动性。所谓“更好的运动性”，不是单指的加速，而是整个力量释放的过程。在这一点上，Impreza WRX非常成熟。230马力/5200转/分和32.8千克/2800转/分的功率曲线是为日常需求而设计的，但STI校准仍然采用高速和高输出的功率曲线，以区分它们之间的差异并保持本标题的性能形象。

“2.5L欧STI，最大马力“只有”300马力，未来会升级空相当巨大”

300马力/6000转/分和41.5千瓦时/4000转/分的输出明确告知STI其吸收性能风扇的决心。它不仅将最大马力输出点延长回6000rpm，还额外提供了70hp，41.5kgm的扭矩延迟了1200rpm。看来右脚还是要踩油门才能充分享受STI的精髓。当你转动车内的开关时，STI启动时不会发出令人兴奋的发动机启动声。右手有一个短而快速的舞蹈动作和清晰的六速手动齿轮。左脚的离合器行程也很愉快。反馈力比WRX稍轻的响应要好。应该是为了额外的动力而设计的，但是踩上去的脚感会让性能爱好者满意。

“启动发动机时，仪表板会自动检测”

其实STI和最近推出的涡轮性能车是一样的，Turbo Lag的情况并没有预想的那么明显，这意味着各个汽车厂商越来越能够掌握涡轮的输出特性，甚至在高速范围内有马力和扭矩输出取向的STI。虽然这样的回应很容易让人觉得新车型的加速在放缓，但实际数据却有所提升。毕竟逐渐加速更平易近人，更容易控制。就设定难度而言，平稳快速加速难度较大，这款2.5升卧式发动机加涡轮增压的强度不止于此。一个略显水平的车间改装厂就能轻松突破马力上限。

“如果方向盘上的Logo能像齿轮座前的STI一样闪闪发光，相信能为车提升更多性能风味。”

上路行驶没多久，就能掌握STI动力的输出特性，所以可以在弯道初期补油门，动力由线性模式变为Sport模式，甚至大胆换上Sport Sharp模式，让几乎消失的Turbo Lag现象稍微明显了一些。