演绎弯道的魅力 宝马M赛道驾驶培训

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一眨眼的功夫，宝马M赛道体验日已经在中国举办了6年。在此期间，无论是全新车型的加入，还是动力总成的创新，几乎每一次赛道体验都能带给我们一些不一样的感受，今天又有什么样的惊喜在等着我们呢？

弯曲体验

赛道体验正式开始前，宝马还为我们准备了两个热身项目，分别是弯道体验和打桩体验。其中，弯道体验布置在上海国际赛车场的T11、T12、T13弯道。由于教练已经用桩筒布置好了最佳路线，我们需要做的就是控制油门和方向。

出发点在T11拐角附近，所以进入拐角的速度不会太快。弯道基本不用踩刹车，速度由油门的伸缩来控制。另外，由于DSC系统的存在，在你转弯的时候不要猛踩油门。虽然它的干预可以纠正身体姿势，但也会减缓你的表现。

3.0T直列6缸双涡轮增压发动机加速迅速，灵敏的油门踏板让车辆充满活力。固体悬浮体在这个环节没有经过太多的测试。毕竟，M3以这种方式进入这个角落有点太简单了。

卷桩经验

曲线体验结束后，等待我们的是类似于“金卡那”赛道的绕桩体验。在这个迷你赛道中，我们需要完成一个八字绕桩，然后在远端掉头，然后在右边的桩桶处完成一个绕圈，最后停在指定区域。

在绕桩经验中，DSC车身稳定控制系统仍然不允许关闭，所以暴力驾驶是无济于事的，只有“走线”才能起到决定性作用。与以往的弯道体验不同，在本次环节中，我们驾驶的车型换成了宝马M2（查成交价|参配|优惠政策）35i，它的灵巧和迅捷也在这条迷你赛道上得到充分发挥。

体验赛道

体验结束后，终于是期待已久的赛道驾驶。为了更好的展现M家族的实力，宝马展示了M的所有车型，而我则选择了一辆刚刚上市的2015款M6。不过与老款车型相比，这款M6的整体变化并不大，只是大灯进行了重新设计。

作为M家族的旗舰车型，这款M6包含了宝马最强大的运动基因。隐藏在引擎盖下的4.4T V8双涡轮增压发动机可以为其提供412 kW 的最大功率，而两个295/30 R20马牌轮胎应该总能应付680 Nm的最大扭矩。

从你驶出维修站的那一刻起，你就可以感觉到，尽管这辆M6的维修质量接近两吨，但它在赛道上仍然保持着灵活的技巧。一个智能的油门踏板可以感知到细微的脚部动作，似乎站在你和油门之间的只是一块纱布，并不是复杂的机械结构。

当你深踩油门踏板时，速度指示器会毫不犹豫地推到红色区域，发动机在高速时仍能保证良好的动力输出。在接下来的换挡过程中，这款7速双离合变速箱的表现无可挑剔，快速果断的换挡给人留下了深刻的印象。

虽然后驱的设置让M6在0-100km/h加速时的价格不到一半，但却让它在赛道上获得了更多的驾驶乐趣，甚至在DSC系统的保护下，你依然可以察觉到车尾的躁动和不安。同时，稳定的方向盘带来精准的指向性，而灵活的悬架则赋予了车辆更高的极限。

全文摘要

这辆飞驰（查成交价|参配|优惠政策）的M6很快带我体验了两圈赛道。此时，我们今天的赛道驾驶训练即将结束。在这短短的一天里，我们感受到了M系列车型所代表的运动与激情，在接下来的日子里，宝马M赛道体验日将继续在北京6月、珠海7月、成都8月上演，所以这场“曲线秀”才刚刚开始！

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