有何优势？奇瑞和吉利都选择的中国CVT

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“三大件”短缺一直是中国车企和消费者的软肋。没有自主知识产权，只能通过引进国外产品来获得制造整车的机会。如今，随着R&D整体实力的增强，我们已经能够在发动机上凭借自己的实力立于不败之地，但自动变速器尤其是CVT变速器的技术还有很多空不足之处。最近，随着一款全新机器的下线，我们可以看到中国变速箱企业的进步，这就是今天的主角——万里扬CVT25自动变速箱。

说起万里扬，你可能对这个来自浙江的品牌并不熟悉，但如果提起CVT19，熟悉奇瑞的朋友一定知道，这款CVT变速箱是奇瑞汽车变速箱部设计、开发、生产的优秀产品。在去年举办的“首届中国十佳变速箱”中，这款搭载在奇瑞Tiggo 7上的变速箱还获得了2021年中国十佳变速箱车型奖。

2021年，来自浙江的万里扬公司收购了奇瑞汽车的传动公司，于是CVT19也被纳入囊中。此时，奇瑞正在研发一款与发动机匹配更大扭矩的CVT变速箱。收购奇瑞变速箱公司后，万里扬在这款变速箱的研发上花费了大量的人力物力，所以今天下线的这款全新的CVT变速箱就有了。

随着发动机小型化、增压化的趋势，排量较小的发动机扭矩很容易突破190N·m的数值，因此推出额定扭矩较大的CVT变速箱是符合市场趋势的。从目前来看，这款来自万里扬的新产品无疑受到了广大中国品牌的欢迎。

除了尺寸优势外，CVT25与CVT19相比，传动效率也有明显提升。据悉，在奇瑞的内装测试中，CVT 25的效率同比提升了5%左右，这一点也得到了吉利汽车的肯定。除了独立的液压回路设计，具有流量控制的叶片泵也有助于这种性能。

CVT25的速比范围已经达到了7.07，相比目前CVT19的5.77有了明显的提升。CVT 25带来的好处是毋庸置疑的:除了提高燃油经济性，还能对加速能力产生一定的积极影响。这个速比几乎可以媲美市面上的一些8AT自动变速箱，所以对于万里扬来说，CVT25可以根据客户要求从7挡手动模拟到9挡。

同样从奇瑞装车后的测试数据来看，搭载CVT25的车辆燃油经济性比搭载CVT19的车辆提升了7%左右。这一成绩对于CVT25来说也是一个明显的提升，各方面都要优于CVT19。

在新能源成为未来大趋势的今天，不考虑全新变速箱在新能源汽车中的应用，推出全新变速箱无疑是不明智的。万里扬对此也有他们的计划:CVT 38-从CVT25升级而来的P3/P1是他们给出的答案。虽然产品还在研发阶段，但公布的目标参数还是很有竞争力的。

虽然官方宣布只有奇瑞和吉利会搭载CVT25，但从这两个品牌的年产量分析可以看出CVT25未来的市场份额。根据博世的预测，到2021年，中国乘用车市场使用CVT变速箱的新车将达到600万辆左右，因此这个市场的需求仍然非常可观。

我也有机会试驾了一辆还在调试阶段的测试车。根据奇瑞和吉利对CVT变速箱的不同要求，万里扬对它们进行了不同的标定，但总的来说，就CVT变速箱的优势——换挡平顺性而言，两款不同测试车的表现让人对未来量产产品充满期待。

总结:

从目前公布的数据和各方反馈来看，OEM对万里扬最新CVT25变速箱的评价还算不错。另外，我体验过还没有定型的产品。至少从驾驶体验来看，它的乘坐舒适性可以让人放心。离开奇瑞后，万里扬作为一家独立公司，可以为更多品牌提供变速箱。能和CVT25一起快速发展吗？未来会成为中国的“爱信精机”吗？我们将拭目以待。