搭载于全新3系 宝马B48TU四缸发动机

宝马3系 参考价：29.99万起

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每次写一篇关于宝马发动机的文章，评论区都会很热闹。毕竟作为一个标榜运动的品牌，它的发动机是大家关心的问题之一，更何况宝马的发动机总是那么“抢眼”，每一次的改动都会引起很大的讨论。刚才讲了两款“直六”发动机的变化。随后，随着全新宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）的推出，宝马B48直列四缸发动机也迎来了大升级。话不多说，我们直接来看看未知的进化吧！

○ 1分钟了解宝马全新直列四缸发动机的进化点

1.整体升级策略与6缸直列B58TU保持一致，发动机冷却循环系统和缸盖设计有很多变化。

2.高低功率版本使用两种不同的气缸盖。

3.冷却循环采用与B58TU相同的“三循环”策略，使得温度控制更加精准，优化了油耗和排放，保证了汽车的快速预热。

4.将燃油喷射压力增加到350巴，点火电压增加到42kV。

5.正时链条由分体式改为一体式，少了一个链条张紧器，凸轮轴正时链轮重新设计。

6.曲轴和发动机零件螺钉提高了轻量化程度。

7.动力改装难度增加，“低功率刷大功率”的风险增加。

○宝马B48TU发动机具体升级细节

这次就不赘述了，直接说重点，说说宝马B48TU发动机的变化，这些变化会带来什么样的影响。

从升级来看，B48TU系列与B58TU系列大致相同，都得益于模块化平台。毕竟对于宝马来说，模块化带来的直接好处就是4缸和6缸发动机的结构设计非常普通，把B58TU上做的那些改进转移到B48TU上自然非常简单。

首先要讲的是气缸盖的变化。按照B58TU的优化思路，对于不同的发动机动力版本，缸盖将采用两种完全不同的设计方式，这在最初曝光的B48TU发动机海外版信息中并未提及。直到拿到国产低功率版B48TU发动机的资料，才知道原来B48TU系列发动机也包含了两个缸盖设计。

这与B58TU的思路完全一致:低功率版本更注重环保和经济，中高功率版本对散热性能提出了更高的要求。两种不同的气缸盖结构直接导致了一个问题。我希望低功率发动机只有通过升级调整ECU才能达到高功率版本的性能。不好意思，气缸盖不一样，散热结构也不一样。

为什么这么想细化水冷循环？当然，为了排放和经济性，更精确的发动机温度控制可以让发动机保持在最佳温度状态，但同样，只是因为“三循环”的存在，想要“刷电脑”的朋友需要特别注意ECU中新阀体的控制逻辑。

取消中间轮的设计，将正时链条从两个改为一个，是B48TU和B58TU发动机的一大结构改进。当然，由于中间轮的取消，凸轮轴正时链轮的传动比和节距也要相应调整，以保证凸轮轴和正时调整能够正常工作。此外，当正时链条的数量从两个减少到一个时，链条张紧器将相应减少一个，这将提高可靠性。

既然提到了轻量化，这里我们可以多说一下发动机的轻量化改进。与B48系列不同的是，B48TU系列采用了更多的铝制螺丝来固定整个曲轴箱和发动机附件，从而优化了整个发动机的轻量化水平。相应的，根据维修手册，这类铝螺丝是“一次性”零件，也就是说这些相关零件每次拆卸维修后，都需要按照规范要求更换新的铝螺丝并紧固，而旧螺丝则不能重复使用。

全文摘要:

这些都是B48TU系列发动机的关键升级点。整体升级逻辑与B58TU一致，侧重于优化排放和能耗，简化整合部分结构设计，在轻量化上得到些许提升。看似挺简单，但其实相比B48，变化已经“翻天覆地”了，尤其是对于那些认为“低努力高努力”的人，一定要三思而后行。