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今年的“中兴事件”似乎对国内很多行业都是一个打击,很难依赖别人。中国品牌车企也经历了被人控制的阶段。如今各大车企都在努力自主研发汽车的主要零部件,发动机是重中之重。中国品牌的动机水平如何?我们在长城拆解了最新一代的1.5GDIT发动机。该机的亮点是配备了连续可变升程技术,这是其他中国品牌所没有的。
中国汽车企业发动机现状
在十几年前的中国品牌汽车起步阶段,很多车企没有自己的发动机,只能从外部采购发动机。当时很多国产车都配备了哈尔滨东安的1.6L发动机和沈阳航天的2.4L发动机。截至目前,中国已有几家汽车公司自主研发了小排量直喷涡轮增压发动机,长城是为数不多的。
在国内汽车消费税和油耗限制的限制下,很多车企都将主销车型的发动机排量锁定在1.5L,在涡轮增压器的配合下,动力和油耗都表现不错。很多车企都有1.5T涡轮增压发动机,但配备直喷技术的却很少,依然采用歧管喷射。
目前哈弗H6(查成交价|参配|优惠政策)、哈弗H4(查成交价|参配|优惠政策)等车型都配备了这款发动机
中国第一台品牌进气连续可变升程发动机
说到进气连续可变升程,很多网友可能会想到可变气门正时。这两种技术不是一回事。一是调整阀门开度,二是调整阀门启闭时间。长城的1.5GDIT发动机搭载了连续可变气门升程技术,是自主品牌车企中第一台将该技术应用于量产发动机的发动机,可为降低车辆油耗贡献8%。
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和宝马一样,CVVL系统在发动机运转时对进气的控制起主要作用,节气门起辅助作用。可变气门升程这个词并不陌生。很多发动机都配备了它,但要让升力“连续”起来就更难了。世界上只有少数汽车发动机配备了这项技术。我们熟悉的本田i-VTEC和奥迪AVS,只做两级气门升程调整。
我们不同于气缸盖水温。
一台发动机只有一个水泵。在被水泵加压后,冷却液首先流经气缸体,然后流经气缸盖。气缸体的水温低于气缸盖,但理想情况正好相反。发动机正常工作后冷却液水温的理想布局是缸盖水温相对较低,缸体水温相对较高。为了实现这个目标,长城的工程师在这台发动机上设计了冷却液缸盖和缸体的独立循环,并配备了两个恒温器。
放置顶部喷射器以抑制湿壁现象。
想必,今年冬天本田、长安的“加油”事件让大家明白了“湿墙现象”这个词。出现这种现象的原因与喷油器的侧面位置密切相关。由于发动机排量小,缸径小,难免会有汽油喷到缸壁上,但喷油器的顶部放置可以很好地解决这个问题。
两级油气分离器+曲轴箱强制通风
这次“机油增多”事件和老大众EA888发动机烧油现象也与曲轴箱通风和油气分离器有关。目前的EA888发动机改进了曲轴箱通风和油气分离器,大大减少了烧油现象。GW4B15采用两级油气分离设计,这也是涡轮增压发动机的常见设计。
电控可变排量油泵
在传统的定排量机油泵发动机中,当发动机转速较低时,油的排量较小,容易造成润滑不足。发动机转速高的时候,排气量太高,实际上比那个少,动力就浪费了。变排量油泵可以更好地解决这个问题。
总结:
长城发动机的成功研制不仅进入了自主品牌发动机的前列,还率先将进气连续可变升程技术投放到量产发动机上。目前各大汽车公司相继开发了直喷+涡轮增压发动机,进排气双可变气门正时成为标准。气门升程技术可能是各家汽车公司的下一个突破口。据了解,长城现在拥有3.0L涡轮增压直列6缸发动机,具备量产能力,米勒循环发动机和汽油压燃发动机正在研发中。
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