钟情传统动力 访兰博基尼研发部门主管

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超级跑车始终走在汽车技术的前沿，同时我们也很想知道如何在超级跑车的前沿引领未来。我想不同的超级跑车厂商会给出不同的答案。通过这次对兰博基尼R&D部门负责人毛里齐奥·雷吉亚尼先生的采访，我们可以展望兰博基尼品牌的未来。

●兰博基尼品牌依然热爱传统自然吸气发动机。

可以看出，如今的超级跑车如法拉利拉费雷拉、迈凯伦P1（查成交价|参配|优惠政策）和保时捷918（查成交价|参配|优惠政策） Spyder都采用了混合动力系统。或许这是对严格的碳排放法规的妥协，所以我不禁怀疑未来的超级跑车动力系统是否正在向小排量、涡轮增压和混合动力发展？

兰博基尼认为，传统自然吸气发动机是超跑的最佳选择。

“目前对于兰博基尼来说，超级跑车的DNA核心就是它的发动机，这也是我们考虑的重点。超级跑车需要发动机快速响应，所以兰博基尼目前将继续使用传统自然吸气发动机。面对越来越严格的碳排放政策，我们也将探索新的电力系统。涡轮增压是方向之一，而混合动力目前还很难实现，因为电池组会给车辆带来额外的重量。对于超级跑车来说，额外的重量会降低速度表现，所以这也是我们应该考虑的一个方面。此外，跑车电池的储存和包装也是一大挑战。”

● 空空气动力学效果和车身形状之间的兼容性

如今的超级跑车越来越依赖空的气动效果，但复杂的空气动包往往与优美流畅的车身造型有一些冲突，那么在设计阶段如何协调这两个矛盾呢？

兰博基尼将流畅的造型与出色的空空气动力学效果相结合。

“兰博基尼Veneno（查成交价|参配|优惠政策）是在坚持车身设计的基础上，最大化空空气动力学效果。在这款车型的研发过程中，我们打造了两个团队，分别是空空气动力学团队和车身设计团队，让他们之间进行良性竞争。最终的结果是Veneno成为了空气动力学性能最好空的代表车型。量产前，兰博基尼将采用这种方法改进研发，最大限度地协调空空气动力学和车身设计。”

●兰博基尼强调每一项设计功能的最大化。

超级跑车在设计和技术上的未来趋势是什么？

“兰博基尼的愿景是打造一款独一无二的跑车，我相信外形是很多人喜欢兰博基尼的重要原因。同时，兰博基尼一直强调动力重量比，强调设计的每一部分都是功能性的，这样车身的每一个细节和零部件的有效性都可以最大化，这也是我们一直追求的。”

●锻造复合材料锻造复合材料

请介绍兰博基尼最新的锻造复合材料，锻造复合材料。除了兰博基尼50周年纪念款，其他地方也用吗？

《兰博基尼-塞斯托元素》

“简单来说，锻造复合材料是一种锻造碳纤维增强树脂基复合材料，最早用于兰博基尼Sesto Elemento（查成交价|参配|优惠政策）超级跑车，限量20辆。这种材料也用于威尼诺的座椅。我们将继续在不同的位置开发和使用这种材料，因为我们相信碳纤维是未来的发展方向。”

●碳纤维技术的进步

兰博基尼碳纤维技术有什么新发展？有什么特点？

“首先，我认为关键点不是碳纤维的生产，而是碳纤维的使用，包括锻造复合材料。关键是如何利用它们来达到更好的效果。例如，兰博基尼Sesto Elemento采用锻造复合材料来减轻车身重量。未来，兰博基尼将继续创新研发碳纤维，锻造碳纤维复合材料。”

总结:

虽然超级跑车走在了汽车界的最前沿，不过每个超跑制造商对超跑的理解以及制造理念还是存在着不同，或许超跑本来就应该有着自己的个性。兰博基尼品牌依然钟情于传统的自然吸气式发动机，这与有着多年F1赛场经验的法拉利与迈凯伦存在差异。在车身减重方面，我想所有的超跑制造商都是统一的，同时兰博基尼品牌始终追求的就是让车身每一处细节都能发挥出最大化的功效。