另一种玩法 解读宝骏RM-5车载互联系统

长安CS75 PLUS 参考价：11.79万起

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中国汽车市场可谓一代又一代人才辈出，从去年开始普及的车内互联领域，也是长江后浪推前浪。从最初的功能叠加，到后期的功能适配优化和生态布局，中国汽车市场的智能网联逐步完善。前不久，在2019长安汽车“北斗舒天”战略成果发布会上，车载微信正式亮相长安CS75 PLUS（查成交价|参配|优惠政策）。遗憾的是，在本届成都车展上，长安CS75 PLUS没能带来这个神奇的功能，但另一家车企做到了。

此前，宝骏RS-5（查成交价|参配|优惠政策）曾与车联网鳄鱼斑马合作。无论从使用体验还是测试结果来看，宝骏RS-5的系统都没有损坏。然而，在本届成都车展上市的宝骏RM-5（查成交价|参配|优惠政策）/宝骏RC-6（查成交价|参配|优惠政策）却抛弃了斑马，取而代之的是车联网的老生力军泰伯。它的奥秘是什么？

1.不是CarPlay，但比CarPlay的手机联网好。

现阶段部分合资车型主要依靠CarPlay或CarLife来实现车辆的联网功能。对于R&D、权限、成本严格限制的车企来说，这的确是一个新潮的机会，但为了大众的利益，上述的映射功能表现和UI只能算是入门级，而泰伯在宝骏所做的就是定制映射。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

此外，汽车的计算能力决定了使用体验，但受制于成本考虑，提高计算能力不是一朝一夕就能完成的，而泰伯的做法是将计算能力交给手机，而车企只需要提供显示屏就能保证开启基本的车控功能。据悉，这种方法可以降低整车成本800-1600元。得益于合作伙伴之间的相互信任，一个提供技术，一个提供硬件，这让我们在成都车展上看到，这款车联网系统在功能性能上并没有失去目前市场上任何成熟的方案。

2.汽车微信

不久前，车载微信在CS75 PLUS上正式发布。就功能体验而言，基本解决了大量人开车发微信的需求。那么，汽车微信是以吴彤汽车协会为背景的CS75 PLUS专属吗？当然不是！是泰伯发动机移动把微信带到了另一辆车上。

在车载微信正式发布之前，很多厂商都为微信顺利上车做了努力，但有一个难以突破的壁垒问题——管控方法。使用手机微信时，我们需要触摸，但如果把手机微信直接移植到车上，然后同样使用触摸操作，就比较危险了。所以我们需要在车内通过语音使用微信，这是很多厂家绕不开的问题。但得益于博泰青手机的映射，可以通过车载语音控制的微信正式出现在宝骏RM-5上。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

从目前短暂的体验来看，宝骏RM-5的车载微信和CS75 PLUS最大的区别就是发送形式。宝骏RM-5全部以文字形式发送，也就是说即使你说语音，车也会以文字形式发送给对方。

3.建立手机与汽车的互联。

既然手机是系统的载体，那么手机也就成为了人机交互的重要组成部分。在车联网不普及的时代，车机远程控制车辆的应用非常广泛，包括现阶段一些用手机App做车控的厂商，但功能相对有限，比如电子围栏、on 空开关等等。其实手机作为互动载体的时候，可以实现更多的功能。

写在最后:

宝骏RM-5系统的牛在哪里？功能上，只是高频需要的在线娱乐和导航，与如今市面上的车型没有什么不同，但它最大的亮点在于泰伯引擎移动。通过手机映射的方式，给汽车互联系统一个全新的定义，大大降低了车企的成本，提升了用户体验。在当今时代，这是一种聪明的方式，但这种聪明的方式可以说实现了多重目标。摆在我们面前的，虽然需要数据线连接，还有一个额外的步骤，但泰伯已经把无线测绘提上了日程。

从微信上车和无钥匙进入功能的实现来看，泰伯正在用自己的技术，以低成本的方式为宝骏打造全新的车辆互联系统。当然，功能和成本是泰伯的优势，但从BAT车联的最终目标——服务生态来看，基于泰伯Engine Mobile的车内系统能走多远还是个未知数。