搭载于新天籁 日产中型车用CVT技术解读

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说到日产天籁（查成交价|参配|优惠政策），无论是上一代还是这一代，我相信它给大多数人留下的印象就是舒适、安静、平顺，其中CVT变速箱是不可或缺的。在享受这一切的同时，你知道变速箱背后的故事吗？这款CVT变速箱和Trent和Sylphy有什么区别？会是中国制造吗？别担心，让我们一个一个地回答这些问题。

日产CVT的使用历史可以追溯到上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代。到目前为止，它经历了两个阶段。CVT研发的第一阶段主要是增加轴承扭矩，第二阶段主要是提高传动效率和传动比范围。我们今天要讲的代号为CVT8的变速箱是第二阶段的产品，未来将搭载在日产中型轿车上。

■配备的型号

目前国内已经销售的排量为2.5L的天籁，已经搭载了这款代号为CVT8的变速箱。熟悉日产CVT技术的朋友可能对CVT7这个名词有些印象。没错，CVT7是目前Trent和Sylphy上的CVT变速箱代码。但是CVT8和CVT7的分工略有不同。CVT7主要搭载在排量小于2.0L的车型上，而CVT8主要搭载在日排量为2.0L-3.5L的中型车上

■特点

特点一:不增加辅助变速箱机构。

特伦特上CVT7变速箱的一个突出特点是，它是世界上第一个带有辅助传动机构的CVT产品。从动轮和输出轴之间增加的辅助变速机构，结合原有的CVT变速机构，可以适当减小从动轮和从动轮的尺寸和重量，在控制重量和尺寸的同时，也实现了扩大CVT传动比范围的设计初衷。

但是这个CVT8变速箱为什么没有加入辅助传动机构呢？工厂说这个设计有很多原因。首先，CVT7和CVT8之间没有继承关系。其次，CVT7-covered变速箱的尺寸不宜过大，增加辅助变速箱机构可以在一定程度上弥补传动效率的问题。

考虑到现有的无辅助传动机构的CVT变速箱完全可以满足设计和使用的需要，而中型轿车的发动机舱空布局较大，是他们最终选择不为CVT8安装辅助传动机构的原因。此外，CVT7和CVT8这两种变速箱分别安装在不同级别的车辆上，在性能上没有比较大的意义。

特点:减少了主动轮和从动轮的数量。

与代号为CVT2和CVT3的变速箱相比，CVT8变速箱的主动轮和从动轮直径变小，这意味着CVT8变速箱的主动轮和从动轮可以放在CVT变速箱壳体的上部位置。这一设计理念也出现在CVT7上。这种布置的优点是工作轮和传动带可以避免在运行过程中接触和搅动变速箱油，从而降低了系统在运行过程中的阻力。

特点:调整推进器的形状。

对于无级变速器，动力的传递取决于钢带与主动轮和从动轮之间的静摩擦。这款CVT8变速箱像CVT7变速箱一样由钢带驱动。它主要由推杆和钢带组成。根据传递扭矩的不同，钢带的数量也会不同。这些钢带将数百个推动器串在一起形成钢带，组成钢带的推动器经过了重新设计。

特点:本地化

除了我们上面提到的结构特点，还有一点需要大家注意。上一代天籁使用的CVT变速箱是进口的，成本比较高。然而，这款代号为CVT8的变速箱已经在加特科自动变速器有限公司生产，国产化率已经达到70%以上。这必然会降低这款CVT变速箱的成本，所以我认为这可以算是这款CVT8变速箱的另一个特点。

■配备混合动力车型

根据我们得到的信息。今年下半年，日产将率先在北美市场推出搭载这款CVT8变速箱的混动车型。只是出于保密的原因，我们不知道具体是哪个型号和排量。

全文摘要:

目前，AT和DCT都在为CCTV展开激烈的争夺，但CVT变速箱凭借其近乎完美的变速效果、小巧的尺寸和宽广的变速范围，牢牢占据着比DSG更大的市场，其出色的平顺性和燃油经济性是其“制胜法宝”，由此可见，无论是减小主动轮和从动轮直径，还是调整推板形状，都是日产努力让CVT变速箱更具优势。