硬派运动家 试驾2010款奥迪-S5敞篷版

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如果说有一款发动机能够将主流V8的棺材钉上最后一颗钉子，那么奥迪2010敞篷S5和轿车S4的3.0升V6增压发动机无疑是最佳人选。最大功率333马力，峰值扭矩440牛米，功率比4.2升V8多20马力，扭矩相当。

在我们的测试中，S5敞篷版的60英里加速仅比奔驰SLK（查成交价|参配|优惠政策）55和S5 V8硬顶版慢半秒。四分之一英里冲刺比奔驰慢0.8秒，比硬顶S5慢0.5秒。官方油耗数据如下:百公里综合油耗和高速油耗为16.5升/10.8升，而搭载S tronic变速箱的V8版本S5的数据为17.6升/11.7升，手动变速箱版本为20.1升/12.8升，3.0升增压S4，手动档位为15.6升/10.4升，S tronic版本为15.6升/15.6升。虽然发动机的尺寸已经缩小，但即使在昂贵的德国性能车型中，它也是优越的。宝马将在下一代M3中使用六缸发动机，奥迪准备对此进行嘲讽。

3.0TFSI配备了直喷燃油技术和中冷器增压器。大众和奥迪发动机中的“T”通常指的是“涡轮增压”，但显然SFSI还不够锻炼。听起来像是与众不同的V6声音，奥迪特意做了特别的调整，让声音更大，以应对V8。深踩油门，S tronic七速双离合变速箱换挡时的声音极具侵略性。

这款3.0升增压发动机在2010年的A6车型上也表现出色，甚至在更大的汽车上也是如此。无论是宝马550i、奔驰E550还是奥迪自己的4.2升A6，它都是任何未经调校的V8发动机的强劲对手。我们测得的平均油耗是12.8升/百公里。

奥迪敞篷S5更直接的对手是奔驰AMG而不是宝马m，它比宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）或者M3要大的多，重的多，感觉更轻松，更像奔驰AMG，制动力足，停机车感觉没问题。时速60英里到休息的距离比奔驰SLK55少2.74米，比雷克萨斯SC（查成交价|参配|优惠政策）430少4.27米。S tronic七速powershift仍然是业内最好的产品之一，精细的传动比甚至可能会让升档和降档有些过于敏感。

尽管打捆测试失败，但邓禄普SP Sport Maxx GTs轮胎提供了数吨的抓地力，悬架也足够坚硬，能够支持平稳的转弯和平稳的操控。如果你想要一辆舒适的敞篷车，你最好去别的地方看看。悬架很硬，车身很重，但只有休闲时才能得到一点满足。快速直接地转向，反馈良好。车身的振动控制很小，但依然存在——毕竟最初的设计目标是硬顶跑车。

由于我们一直在做测试，今年的秋老虎没有给我们留下任何印象，尽管温度数字一直在上升。甚至敞篷车A5/S5的座椅上也安装了颈部加热系统。暖脖会给你一种开硬顶的感觉，主动防滚架安装在后排座椅后面。

只有少数像奥迪这样自信且成功的制造商——不仅仅是在效率方面——才会定义S4或S5。汽车版S4和敞篷版S5都配备了新发动机，但只有S4适合七速双离合变速箱和六速手动变速箱。奥迪正确判断，他们的敞篷买家普遍对手动变速箱不感兴趣，这些人与保时捷Boxter或马自达Miata的客户不同。S5硬顶版，搭载4.2升V8发动机，声音独特，功率/重量比好，还可以选择手动或双离合变速箱。

更小的3.0升增压发动机延续了奥迪的高速，燃油经济性和效率大大提升。到目前为止，奥迪所有的发动机都采用了直喷技术。2.0TFSI四缸发动机是A4的旗舰，现在也计划将其纳入2010 A5的配置中，硬顶版的入门价格降低了4700美元。同时，奥迪取消了A5 3.2升发动机和手动变速箱的组合，但并没有放弃V8。最新的4.0升V8增压发动机可能是为R8。

敞篷版S5比入门级的2.0T前驱敞篷A5贵了16250美元，如果你寻找的是又有攻击性又优雅还省油的V8敞篷车，那么这个价格还不错。基于我们对3.0升V6机械增压发动机的体验，轿车版S4能提供最佳的驾驶乐趣，手动版46725美元，S tronic版本48125美元。不光便宜了不少，车重也分别轻了386磅和463磅。