整车效率提高25% 全新大陆热管理系统

也许作为消费者，你似乎并不在乎这项技术，但热管理系统的质量其实直接影响着我们的汽车寿命。如今，mainland China最新的一揽子热管理系统，似乎对燃油车和新能源车都有了全面系统的优化策略，可以达到整车效率提升25%的效果。这种神奇的效果是如何实现的？我们一步一步来谈吧。

○ 30秒阅读全文

1.这是一个集成了整车各种热循环系统的大型热管理系统，可以将整车效率提升25%。

2.它的硬件结构并不复杂。多向流量控制阀和无级调节水泵是亮点。

3.除了电动汽车，该系统还支持纯燃油汽车和混合动力汽车。

4.目前可以实现国产化的整套开发工作。

5.明年年底在芜湖国产。

○车辆系统级优化策略

这个概念看起来够大，直观上可能不太好理解，所以我用最通俗的话给大家解释一下。所谓的车辆系统级不同于我们传统的汽车局部控制的概念。以我们现在熟悉的那些车为例。虽然发动机、变速箱、底盘结构与控制、转向、制动和汽车电子系统在一定程度上是相互关联的，即可能相互影响、相互协调，但从一辆车的角度来看，各部分在结构和控制上还是相对独立的。

上图提到的温度控制策略，其实就是我们常见的电动车热管理系统，也就是很多热循环的集合。然而，mainland China制定的新计划与此不同。与传统的采集方式相比，mainland China全新的热管理系统是为整车开发的，即所有热循环都要建立联系，相互配合，实现一体化管理，这就是我开头提到的“整车系统级优化策略”。

这样做有什么好处？这也非常直观:几乎所有的热循环都在同一个系统中工作，因此可以实现温度的高效利用。例如，在冬季，电动汽车的驱动电池需要在合适的温度下高效工作。对于传统的热循环，电池只能靠电池组内的热循环来保温。但如果集成了电机温控和制动，电机的额外温度和制动时的动能回收可以给驱动电池带来额外的温度补偿。

简而言之，这样的集成热管理系统可以将多余的热量和动能反向补偿回整个系统，实现多余热量和动能的二次利用。这种做法不仅对电动汽车大有裨益，而且整个系统的解决策略也适用于混合动力汽车和纯燃油汽车，类似于“空调节发动机温度实现制热”的原理，只不过热管理系统控制更全面，集成度也是整车部件的水平。

○硬件结构不复杂，成本可控。

说了大概念系统，我们再回到系统本身。由于其中集成了大量的热力循环，如何实现多管道的启闭和水泵的升级将是这一新系统的硬件基础。说白了，每一个小循环整合后，原有的很多部件都会发生变化，从而支撑起整车级的热管理系统。

在整车系统级的热管理系统中，由于集成了更多的热循环，开闭通道和流量控制会变得更加复杂，所以变化最大的两个部件是多通道冷却液流量控制阀和水泵。目前大陆全新的热管理系统可以实现单阀体最大5向流量控制，以及110瓦和70瓦无级调节泵。

有了这两项硬件技术，整个热管理系统才能正常高效地运行。另外值得一提的是，这两项技术都是模块化产品，也就是说大陆方面会根据不同型号的需求，直接安装在需要的地方，像乐高一样，通用化程度很高，在可替换性和组件设计灵活性上也有不小的优势。

○适用于各种动力车辆，明年底国产。

吹了这么多牛，这个车级热管理系统什么时候能装？首先，从硬件上来看，整套流通管道材料是由大陆集团旗下的康迪泰克公司支撑，家族成员使用自己的材料技术，在成本上对整车企业有积极的作用。

编辑评论:

与我们过去传统的热循环系统不同，大陆发布的新热管理系统集成度更高，属于整车系统级系统。这种大规模集成只有一个目的:最大限度地利用热量和动能回收，提高整车效率。更值得一提的是，这种巨大的集成技术并不仅仅停留在概念层面。它将于明年在中国制造，并受益于现阶段的各种动力总成车型。

点击此处了解详情。