特斯拉model 3是全铝车身吗

不是。特斯拉Model3和小鹏P7均采用钢铝混合车身，蔚来ES6用的是全铝车身。车头使用高强度钢材制成，以抵御常见的追尾事故。车头纵向防撞梁两侧还有一段弧形超高强度钢结构。

特斯拉绞尽脑汁控制 Model 3 的成本，同时还为其量产投入巨资。全铝车身在这台价格比 Model S 和 X 低得多的产品上缺席，不算是什么出人意外的事，尽管同级已有捷豹 XE 用上了全铝。

维修指南显示，Model 3 白车身主要由四种材料组成：铝材（灰）、低碳钢（蓝）、高强度钢（黄）、超高强度钢（红）。

不多的铝制结构主要集中在车尾，这可能是为了平衡后轴电动机带来的重量。超高强度钢集中于乘客舱，形成了数个 H 形防撞结构。

车头使用高强度钢材制成，以抵御常见的追尾事故。车头纵向防撞梁两侧还有一段弧形超高强度钢结构，这可能是用来应对诸如 25% 偏置之类的小重叠面碰撞事故。

车侧和后翼子板使用低碳钢制成，强度较低、硬度较软，面对日常剐蹭等小事故时修复起来更方便。

虽然和全铝无缘，不过 Model 3 依然将车重控制在了 1.6-1.7 吨。在续航性能依然令人满意的情况下，车重相比同样大小的汽油车并没有增加太多。

特斯拉 Model S 和 Model X 相继在美国 NHTSA 碰撞测试中拿下全五星评级但开发时间较早的 Model S，在面对另一大碰撞测试机构 IIHS 的 25% 小面积重叠碰撞时，未能拿到最佳的 G 级（优秀），而只获得了 A 级（良好）评价。

Model 3 还未在 NHTSA 或 IIHS 进行测试，不过有了之前的经验，特斯拉理应在 Model 3 上对车身结构的抗撞性能有所完善。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）