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L2级别辅助驾驶系统加持 近距离感受奔驰EQB

新能源汽车在国内流行的初期阶段,车企与车企之间主要的较量是集中在续航上,但在经历了这几年的发展之后,能够叫得上名号的主流新能源车在续航上的差距其实已经没有那么大。在这种情况下,为了让自家品牌车型能够脱颖而出,车企们又在“智能化”上陷入“内卷”,首当其冲的便是辅助驾驶系统,哪怕强如奔驰,也不得不在这方面好好做做文章。

EQB的辅助驾驶系统达到了L2级别,那自然还是相当全面的。主流的驻车辅助、车道保持、主动刹车等功能一个不少,而且还有注意力辅助这样的加分项,这些功能在中控屏上均能找到,激活后能很好地提升整体的驾驶便捷性。

360度全景影像这种能够提升停放车便捷性的使用配置,EQB自然也不会少。

ESP车身稳定系统、抬头显示等快捷键也能在中控屏上找到。

EQB的抬头显示设计的角度很高,能够将行车参数直接体现在驾驶员视线的正前方,实用性还是很不错的。

巡航系统算是“内卷”得比较厉害的一项配置了,前几年还是定速续航,现在基本上都是全速域自适应巡航,EQB也是如此,不过这样的好处就是用户的便捷性更高了。

能量回收的功能在纯电动车上并不少见,但EQB具备D、D+、D auto三种模式,能够根据用户的需求随时改变回收模式,以提供最佳的驾驶感受。

底盘作为承载整个车身架构的重要部件,自然也是重点关注的对象。EQB的底盘调校保持了奔驰一贯的高水准,过颠簸路段时对于细碎的颠簸过滤的很彻底,过减速带这种起伏比较大的障碍也能迅速抑制住车身晃动。

很多人很容易忽略的转向调节的部分,EQB也有很不错的发挥。如果你仔细感受过就会发现,车辆不只是转向手感轻,精准度也相当高。

总结:

汽车智能化是大势所趋,但并不意味着车企需要一味地开发各种新奇花哨的功能,有时候功能太多或者不实用,反而会适得其反。作为一家百年车企,奔驰自然深谙此道,因此在EQB身上,虽然没有看到很多新奇的功能,但每个能展示出来的,在实际行车中都具备不俗的作用,这点应当值得其他车企好好借鉴。

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