务实的“实力派” 试驾比亚迪秦PLUS EV

汉 参考价：18.98万起

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比亚迪秦PLUS是目前关注度较高的产品。它有插电式和纯电动两种版本。每个人都应该熟悉前者。亲民的价格和过硬的产品实力可以说是备受消费者关注。那么，纯电动版的秦PLUS是否也有着出色的性价比呢？电池给它带来了什么“BUFF”加成？每天打开的时候表现如何？带着这些问题，让我们一个个找到答案。

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比亚迪秦PLUS EV共推出4款车型，补贴后价格区间为12.98-16.68万元，整体价格高于DM-i车型。我们今天版本的试驾体验是顶配车型，补贴价16.68万元，电池容量71.7kWh，驱动电机参数更高。

●动态参数:

2021款比亚迪秦PLUS EV 600KM旗舰版搭载了一台永磁同步电机，最大功率135 kW，峰值扭矩280 Nm。0-100公里/小时的官方加速时间为9秒，远不如DM-i。不过这款车最大的亮点是配备了容量为71.7kWh的磷酸亚铁锂刀片电池，除了600km的NEDC续航里程外，安全性和可靠性也是它的主要卖点。

众所周知，磷酸铁锂电池在化学特性上比三元锂电池更安全，在循环充放电寿命上也有优势。值得一提的是，刀片电池的核心“秘密”其实是在结构设计上的创新和突破，进一步提高了电池组内部空之间的利用率，从而提高了电池组的能量密度。所以秦PLUS EV的电池可以在更安全、更长寿的前提下，匹配甚至超越三元锂电池的续航里程，这也是该车最大的卖点之一。

●动态体验:

但由于其驱动电机参数的限制，加速时的推背感不会持续很久。当车速达到80km/h以上时，虽然深踩油门踏板瞬间的动力可以做出积极的反应，但中后期的加速能力略显迟钝。总的来说，秦PLUS EV 600KM旗舰车型的动力虽然不算充沛，但也足够日常使用。毕竟前期敏感的力量反馈还是很讨喜的。

秦PLUS EV的动能回收有标准和强劲两种反馈模式。当调整到强反馈时，油门踏板松开后初期制动效果并不是特别明显，但力度会线性增加，但不会给人强烈的拖滞感。它的动能回收在减速强度和舒适性之间找到了很好的平衡。

如前所述，秦PLUS EV对后悬架进行了升级，采用了多连杆独立悬架。从实际体验来看，与DM-i相比，车辆的行驶重量得到了一定程度的提升，给了驾驶员更多的信心。另外，我特意坐在后排体验了一下。虽然车辆在通过较大颠簸路面时有轻微的过度弹跳，但整体舒适性还是值得肯定的。

秦PLUS EV在NVH方面的表现也是可圈可点，80公里/小时以下的车安静度还是很不错的；但高速行驶时，a柱处会有一点风噪传到车内，但也在可接受范围内，不会影响车内乘客以正常语气交流。

●静态审查:

秦PLUS的外观更像是汉（查成交价|参配|优惠政策）代的微缩版，它们的插电式和纯电式车型外观都差不多，自然受到消费者的欢迎。就秦PLUS EV的设计而言，它的整体造型比DM-i车型更具未来感和科技感，哪一款看起来更好看你的个人品味。

写到底:

有了一些经验之后，我们再来看看文章开头提到的问题。首先，它是如何工作的？从体验中可以看出，这是一款不慌不忙的家用车，且不说驾驶品质有多高级，但也完全符合这个级别应该具备的水平，舒适轻松驾驶是它的第一诉求。其次，刀片电池给它带来了什么？显然，在不损失续航里程的情况下，我们可以让安全性和续航能力更强，何乐而不为呢？

最后，性价比高吗？但从定价策略来看，秦PLUS EV的补贴价格比同级竞品更为大方，同时也具有均衡的产品实力，将成为吸引消费者的重要“杀手锏”。然而，我们不能忽视竞争产品的终端优惠价格。后续秦PLUS EV能否在市场上取得不错的销量，及时瞄准竞争对手，调整终端价格也将非常重要。如何看待秦PLUS EV的市场竞争力？你可以在评论区讨论。