延续传统 新/老福克斯底盘防撞梁对比

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我承认这是一篇后期的作品分析文章，因为新车从4月上市到现在已经有半年的时间了，你可能在街上走的时候已经习惯了全新的福克斯（查成交价|参配|优惠政策）。但是，在我们把它的“心”一层一层的分开，和老Focus对比之后，还是发现了一些有趣的地方。我认为这种分享对车主和准车主来说都是必要和有意义的。

注:本次拆解的新福克斯为1.6L自动变速箱车型，旧福克斯为1.8L自动变速箱车型。

●前悬架

新款福克斯依旧采用麦弗逊式前悬架，各部件的材质和结构与老款福克斯保持一致。不过在新福克斯赛道和轴距略有变化的情况下，我相信悬架系统在具体的调校上也会做出相应的改变，但同时也不会很大，因为调校一个非常成熟优秀的底盘系统往往要花很多钱。

●后悬架

新福克斯仍然使用旧的SLA Control Blade独立后悬架。事实上，它是一个多连杆悬架系统，其中三个横向摆臂定位车轮。悬架组件仍然是钢制的，与海外版的New Focus保持一致。在肉眼无法观察到的微调中，相信和前悬架一样，会针对不断变化的轴距和赛道做出相应的改变。

●底盘细节

当我们从抬头的角度来看新福克斯的动力总成时，它不再是裸露的，而是被一个带有棉面的护板所覆盖，并且在前部增加了一个扰流板，这也与海外版的新福克斯保持了一致。

虽然是全新车型，但新款福克斯在底盘结构上与老款福克斯没有太大区别，比如前轮后面的三角形车身加强区、中间的纵梁以及管路布局等。我们不能通过观察来判断特定身体物质的强度。总之，新福克斯在底盘结构上的连续走线，可以降低新车型的研发成本。此外，在现有基础上进行优化和改进的风险远低于开发全新车身结构的风险。

车身后部油箱的位置和形状没有改变，只是在油箱两侧增加了两块新的护板，可以让整个底盘更加平滑，从而更好地分流了车底的气流。

新福克斯的排气管布局与老福克斯和海外版新福克斯不同。原来放置辅助消声器的空房间还保留着，但是可以看到新款福克斯的辅助消声器是一个比较扁平的长方体形状，显然不能放在原来的位置，所以必须放在备胎槽下面。我觉得这可能和供应商有关系，当然也不排除辅助消声器未来会恢复原状的可能性。

●门工作

新车和老狐狸在车门的做工上还是有很大的区别，尤其是车门的密封。老狐狸用来封车门的钢板要通过模具冲压，材料也比发泡材料贵，所以整体成本自然更高。此外，新老狐狸的车门饰板也没有相应的隔音降噪措施。

●防撞梁

曾经最老的一组福克斯把发动机电脑放在发动机舱的电池旁边，但后来它被放在左前轮拱盖的前面。这一次，新款福克斯依然坚持这一设计理念。发动机电脑虽然位于防撞梁的吸能盒后面，但在发生严重正面碰撞或斜撞时，仍然无法得到最大程度的保护。同时，当涉水发生时，水更容易进入较低的位置。一旦损坏，即使完好无损，发动机也无法正常工作，更换一台全新的发动机电脑往往成本很高。

老款福克斯的发动机罩开启方式很独特，但除此之外只有麻烦，而新款福克斯则回归传统开启方式。驾驶员在车内拉动扳手后，可以打开位于发动机舱内的解锁机构。

新老福克斯的后防撞梁结构都比较简单，都采用了吸能盒和螺栓的连接方式，其中吸能盒的长度相对比拆解后的车型要长。才开了一年多的老款福克斯，不知道为什么会出现这么严重的腐蚀，出于严谨的考虑，我们没有测量它钢板的厚度。

●轮胎

全文摘要:

通过新旧福克斯的对比可以看出，新款福克斯在底盘工作上并没有太多的新鲜感，但在原有的基础上，仍然增加了发动机下护板和油箱两侧的护板，在底盘结构不变的情况下，辅助消声器的安装位置也发生了变化，这让我们感到有些困惑。从门的做工来说，老狐狸至少在成本上要贵一些，但在门的隔音降噪方面，两者都没有突出的表现。新福克斯的前后防撞梁在结构上也与旧福克斯一致。虽然说是新一代的福克斯，但我觉得这个“新”更多体现在外观、动力系统、配置和电子技术上。至于车身结构、悬挂形式、车门以及防撞梁的细节，依然延续了老狐狸的传统。