新能源汽车光鲜背后 全靠补贴在支撑？

近日，四部委联合发布《关于开展2021年及以前年度新能源汽车推广应用补贴资金结算的通知》。《通知》指出，对2021年、2021年销售的此前未获得中央财政补贴的车辆，补贴资金结算报告分别按照财办建〔2016〕115号、财办建〔2017〕20号文件提交。

这份文件是对尚未获得补贴的车辆的补贴结算，但也说明了一个问题。2021年销售的车辆还有很多没有拿到补贴资金，但消费者在购买时支付的钱是补贴的，这意味着车企支付的补贴资金已经长达三年。

获得补贴并不容易。

对于2021年之前销售的新能源汽车，主管部门已经发布了几批补贴清算公告，仅今年就发布了四批补贴清算公告。

据“E车汇”统计，在今年发布的补贴结算表中，2021年专家组核定的新能源汽车数量为28.96万辆，其中乘用车不足20万辆。但据中汽协统计，2021年我国新能源汽车销量为50.7万辆，这意味着2021年有近一半的新能源汽车没有获得补贴。

本次发布的通知明确指出，2021年、2021年销售且之前未收到中央财政补贴资金的车辆，按相应年度政策进行报备。申请补贴的运营车辆原则上应配备车载终端等远程监控设备，并按国家相关要求上传运营数据。

最新补贴要求中，还要求其他新能源汽车累计里程达到2万公里，截止日期为2021年10月31日，但私人购买、工作专用车辆、党政机关公务用车、民航机场使用车辆除外。其中，2021年，对于关联方、经销商和终端用户的闲置车辆，将对车辆向终端用户的交付和运营情况进行检查，检查结果将与驻地金融监察员办公室的批准一并上报。

补贴申报后，省级新能源促进部门将与其他相关部门进行财务审查、数据审查和重点抽查后，于2021年12月31日前将申请材料报送工业和信息化部、财政部。工信部将会同其他主管部门对报送材料进行审查，并对实际推广情况进行抽查。如果发现欺诈，将受到严厉的惩罚。

在汽车迷人的数据背后

2021年销售的部分新能源汽车未获得补贴。2021年和2021年的销量如何，可想而知。在这种情况下，车辆卖得越多，补贴就越多。

2021年7月至10月，传统汽车市场哀鸿遍野。中汽协发布的数据显示，10月份汽车销量同比下降10.05%，SUV销量同比下降14.69%，MPV同比下降22.42%。

另一方面，新能源汽车正在大踏步前进。中汽协数据显示，10月新能源汽车产销分别为14.6万辆和13.8万辆，同比分别增长58.1%和51%。1-10月，新能源汽车累计产销分别达到87.9万辆和86万辆，同比分别增长70%和75.6%。

市场正在改善，作为主要市场参与者的新能源汽车公司表现同样出色。

以BAIC新能源为例。过去10月，新能源汽车销量高居榜首。10月，北汽新能源单月销量27958辆，前十个月总销量达109636辆，同比增长76.06%。其中北汽EC系列突破2万大关，达到20648台。

作为国内唯一一家新能源汽车年销量超过10万辆的车企，BAIC新能源也承受着别人无法承受的压力，预付的补贴资金更大。

根据BAIC新能源上市公司发布的第三季度财务报告，今年前三季度营收为97.87亿元，同比增长63.21%；归属于上市公司股东的净利润1.33亿元，同比增长56.13%。这种账面数据可以说是非常不错的，尤其是在很多车企都在亏损的环境下，更是抢眼。但这些数据背后隐藏着隐忧。

今年前三季度，BAIC新能源获得新能源汽车补贴约1.9亿元，已超过前三季度净利润。试想一下，如果补贴资金不到位或者没有补贴，新能源车企的数据怎么办。

BAIC新能源在国内新能源车企中处于领先地位，财务数据依旧如此，其他参与者的情况一定不容乐观。

根据“易车汇”的说法，由于补贴政策逐年调整，企业申请的补贴金额要分层次审核。2021年新能源汽车补贴资金现已进入最后阶段，2021年补贴资金尚未发放。四部委发文后，车企应尽快提交补贴申请材料，缓解补贴垫付带来的资金压力。