外观小改/动力柔和 试驾2017款黄海N1S

外形饱满硬朗

近两年来，随着国内皮卡文化的发展和皮卡解禁等相关政策的推动，众多中国品牌皮卡企业竞相推出粗犷、全尺寸的皮卡产品。黄海汽车N系列皮卡产品的外形以粗犷野性著称。2021年8月，黄海N1S（查成交价|参配|优惠政策）正式上线。一年后，稍加调整改进的全新黄海N1（查成交价|参配|优惠政策）S进入皮卡领域。所以，今天，我们将试驾全新黄海N1S柴油版。

我们这次测试的车型是黄海2.8T N1S柴油两驱极限版JE493ZLQ4CB，属于所有车型的中高配置，指导价9.78万元。

■造型延续了狂野魁（查成交价|参配|优惠政策）梧的风格。

新黄海N1S的外观呈现出野性丰满的特点，全身呈现出强烈的肌肉感。与2015款相比，新款黄海N1S主要在前脸进行了调整。车身尺寸方面，其长宽高分别为5350×1825×1840mm，轴距为3200mm。与竞争车型相比，它在长度、高度和轴距方面都有一定的优势。

黄海N1 2017款 2.8T N1S 柴油两驱至尊版JE493ZLQ4CB车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价9.78万

车尾造型平平，但厚重的货架非常抢眼。货厢内部已经喷涂了货厢宝，可以对货厢钢板起到一定的保护和防腐作用，对于经常拉货的皮卡来说是非常必要的。此外，后保险杠集成了登车踏板和倒车影像的摄像头，但没有倒车雷达。倒车雷达实用，成本不太贵。希望厂家能改进这个配置。

内饰维持原状

■内饰基本不变。

内饰方面，新款黄海N1S与2015款基本相同。中控台布局活泼，中控区域采用钢琴烤漆面板，空出风口等处采用银色饰板。中控台采用硬塑料材质，材质和做工都有提升空间空。

■游乐设备空房间正常。

座椅采用黑色和橙色皮革面料包裹，红色缝线，整体色调活泼。座椅内部的海绵填充充分，乘坐起来更加舒适。身高173cm的体验者在车的前后排体验，整体表现在空之间尚可。

动力表现柔和

■温和的功率输出

全新黄海N1S的柴油版依旧采用2.8T涡轮增压发动机，最大功率102马力，峰值扭矩220牛米。这款来自五十铃的发动机似乎已经超越了“N代”产品。早在几年前，北汽岳翎、海格龙威（查成交价|参配|优惠政策）等产品也采用了这种发动机。传动部分匹配5速手动变速箱，采用前后驱动。

块的形状有点过时，握感也比较一般。因为柴油车的缘故，齿轮手柄在怠速时抖动得很厉害，但同级别的工具皮卡基本相同。每个档位还是比较清晰的，一般不会有卡涩现象，但是有些档位“皱”了，没有吸入感。

离合器的设定有点高，脚的感觉有点重，反馈强。不过这个对起步影响不大，因为接合点比较宽，大概在离合器半抬起的位置。起动时，油门的响应不是正的。启动时，给点油会更方便。

日常行驶时的发动机转速基本保持在2000-2500rpm，这也是柴油车型比较强大的动力输出范围。换挡过早或过晚，会感觉到动力明显下降。整体来说动力输出还是比较柔和的，没有太激进的驾驶感。这也受到其定位的限制。毕竟是以拉货为主的工具皮卡。

对于柴油车型来说，噪音一直是它的“软肋”。怠速时，在日常行驶的速度范围内，车内已经有一些噪音，但不会妨碍人们的正常交谈。当转速超过2500转/分甚至超过3000转/分时，噪音会越来越刺耳。这时你唯一能做的就是快速升档，因为动力输出已经超过了最佳动力范围，你只能得到发动机的“轰鸣声”。

黄海N1S采用前双叉臂式、后整体桥式的悬挂结构，弹性元件为五片钢板弹簧，成为同级别产品的“标配”。钢板弹簧承载能力强，但舒适性不理想。车辆经过减速带和颠簸路面时，后排会有明显的弹跳。

★编辑评论

全新黄海N1S为小改款车型，主要是前脸做了一些调整，外观依旧保持了野性十足的风格特征。内饰基本没有变化。双安全气囊、ABS+EBD、7英寸触摸屏、四门电动车窗、哑光材质货架、货箱等安全实用配置都比较齐全。从动力参数和试驾体验来看，基本没有太大变化，动力输出也比较温和，但刹车相比同级产品有一定优势。随着皮卡解禁政策的“升温”，不少车企开始进行产品升级。黄海汽车要想在国内皮卡领域占据一席之地，还需要在创新和产品质量上继续努力。

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