安全不容错过 吉利获超五星背后的故事

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在最新的C-NCAP碰撞测试中，吉利首款SUV GX7获得了超过五星的安全评价，这是自2021年C-NCAP成立以来测试的172款车型中的第四名成绩，在所有SUV车型中仅次于本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）。如果这是沃尔沃、奔驰或者宝马，这样的成绩对于消费者来说可能太普通了。但是，当这样的成绩与自主品牌联系在一起时，我觉得有必要讲一讲隐藏在超五星安全背后的故事。

●自主品牌的综合技术实力很难满足当今消费者对车辆的需求。

在我国汽车工业发展的现阶段，可以说存在一个突出的“阶级矛盾”，即汽车企业尤其是自主品牌在综合技术实力上无法满足消费者对车辆质量、性能、安全日益增长的需求。因此，自主品牌车型更多的处于中低端市场，依靠价格优势吸引消费者，无论是在产品质量还是车身安全方面，还是依靠价格战显然都不是长久之计。

回顾吉利汽车在车辆安全方面走过的路，可以用五个字来概括，可谓“知耻而后勇”。2021年，也就是C-NCAP的第一年，吉利Freeboat参加了碰撞测试，最终只拿到了两颗星，这无疑给吉利品牌带来了一些负面影响。此后，从微型车熊猫的5星碰撞，吉利似乎在车辆安全的设计上找到了感觉，一步一个脚印，直到GX7拿到5星以上的分数。

●有效的系统集成能力体现了OEM的综合技术能力。

如今，越来越多的消费者在买车时注重安全配置。这辆车有几个安全气囊？你有腹肌和ESP吗？说到车辆安全，不仅仅是简单的增加几个安全气囊，ABS+EBD等。汽车安全是一项非常复杂的系统工程，几乎涉及汽车产品和技术的方方面面。

在当今的国际舞台上，每个OEM都可以自由选择德国大陆、博世、美国天河等顶级供应商的产品。，但关键是如何高效整合这些部分发挥最大的综合效率。安全带应与安全气囊匹配良好，转向柱应设计成相应的塌陷。座椅对乘员的约束和偏移也要精确计算，发动机对乘员舱的侵入伤害也不能忽视。

车身安全就像一个团队。每个玩家相当于一个组件。你可以把世界顶级球员一个一个地纳入球队，但这并不意味着这是一支强大无敌的球队。如何充分发挥每个球员的能力，同时，让彼此达成充分的默契。只有这样，我们才能敢于说这是一支高效、有效的团队。

同级别中，几乎每辆车都有多个安全气囊、ESP系统、高强度车身、激光焊接技术等等，但为什么最终的碰撞结果会有差异？这也充分体现了每个OEM在系统集成和资源整合方面的能力，往往也体现了企业的综合技术能力。工程师们也毫不犹豫地表示，GX7在设计之初就充分学习吸收了丰田RAV4、本田C（查成交价|参配|优惠政策）R-V等合资车型的优秀设计元素，从而提升了GX7的产品品质。

●在车辆安全的前提下进行有效的成本控制。

尤其是对于自主品牌来说，在保证车辆安全的前提下，要尽量降低成本，这也是提高产品竞争优势的重要一点。大量使用高强度钢必然会提高车辆的安全性，但对于一辆民用量产车来说，高配置、高技术并不能无限制地使用，所以在提高安全性的同时，真的很难平衡这两方面的矛盾。

●膝部气囊

GX7专门为驾驶员侧设计了膝部气囊。在C-NCAP对小牛的评分项目中，GX7是唯一一款在100%重叠刚性护栏碰撞测试和40%重叠可变形护栏碰撞测试中均获得满分的车辆。

●吸能性和塌陷性与牢固性和不破坏性相结合，为乘客提供最大限度的保护。

● LATCH接口对儿童座椅起到很好的约束作用。

儿童安全座椅通过LATCH 接口固定。车辆发生碰撞时，接口的牢固性尤为重要，必须对儿童安全座椅起到很好的约束作用。

●侧面碰撞

由于侧面碰撞时车身吸能空较小，往往需要采用尽可能坚固的材料和特殊的工艺来减少碰撞对乘员舱的侵入。GX7在B柱和门槛位置采用激光焊接技术。它的优点是当车辆发生侧面碰撞时，会朝着理想的设计状态变形。

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从2021年7月1日起，C-NCAP将采用新的碰撞评价标准，新规则对车辆的安全性提出了更高的要求，尤其是将40%正面可变形壁障碰撞的测试速度从56 km/h提高到64 km/h，与E-NCAP保持一致。不要低估8 km/h的提升，想要再次获得高分，往往需要重新设计，考虑车身的安全结构。

总结:

对于这样一款自主品牌的SUV，不可否认还是有提升空间的，但毕竟你只需要花10万左右买一辆20万以上的车，就能过5星平安。总之，我很高兴看到自主品牌车型在车身安全、内在品质或性能方面都有了很大的进步。正是他们的存在，让很多人实现了自己的汽车梦。