车与油的故事(5) 空载/负重油耗对比

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说起车身载荷与油耗的关系，一般认为载荷下的油耗会高于载荷下的空。车内装载的人/货物越多，油耗就越高。油耗会高多少？你有具体的数字吗？恐怕大多数人都回答不了这个问题。

为了找出答案，我们制作了《汽车与石油的故事》系列话题的第五期。我们用一辆排量2.5升的凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）做油耗测试，看看同一个车在空负荷和负荷下油耗能有多大的差别？需要强调的是，这次我们只测试了不同负荷工况下的油耗，测试工况与汽用标准的综合油耗测试工况不同，所以本次测试的结果不能用来衡量车辆的综合油耗，请注意。

我们之前的“PK平台”栏目曾经选过油耗与负荷关系的话题，我们发起的话题是“匀速行驶时，车内负荷过大会不会大大增加油耗？”当时大多数读者的选择是“负荷对油耗影响很大”，但实际情况如何呢？

在正式测试之前，我们先介绍一个小前提。这次测试，我们只借用了2.5升自动变速箱的型号。今天公布的结果不够全面。未来我们会对小排量车进行再次测试，测试更多数据供大家参考。

低测试基本概述

我们用这款凯美瑞进行了四次油耗测试，包括空负荷状态/畅通回路、负荷状态/畅通回路、空负荷状态/城市综合路段、负荷状态/城市综合路段。

文中提到的“空载重”是指车辆载重只有一名成年男性驾驶员，体重75kg。我们在车里放了10桶饮用水，模拟“负重”的情况。水的重量为189kg，司机车的总载重达到264kg，接近四人坐的状态。这个权重对于大多数家庭用户来说还是很有参考意义的。

●第一次测试:空负载+平滑路况

具体的油耗测试方法，比如在瓶口加汽油，就不多介绍了。大家都很熟悉他们。第一辆测试车上，只有我自己，体重75公斤。我开着测试车，在北京五环路上跑了119.5公里，没有遇到任何堵车的情况。

出发前电脑完全复位，结束时电脑显示行驶时间2小时14分，平均车速53公里/小时，平均油耗6.3L/100公里。实际油耗7.49L，为6.27L/100km。

●第二次测试:荷载+平整路况

第二次测试，同样的车，同样的司机，同样的路线，不同的是车上装了10桶饮用水，所以总载荷从75公斤增加到264公斤。

本次测试结束，电脑显示里程119.6公里，时间2小时19分，平均车速52公里/小时，平均油耗6.6L/100公里。实际油耗7.72升，换算油耗6.45升/百公里

在平顺路况下，空负荷/负载工况下的实际百公里油耗差仅为6.45L-6.27L=0.18L，远低于预期。问题在于平稳路面上的车辆基本都是匀速行驶，档位最高，发动机工况稳定。说白了就是挺省油的状态。如果是堵车，油耗差会这么小吗？

●第三次测试:空荷载+城市综合路段

为了回答这个问题，我们继续做实验。第三次、第四次测试，选取了北京三环以内的综合路段，全程处于走走停停的状态。虽然路线是固定的，但在推进过程中不可能实现两次同样的拥堵，所以要用“平均车速”的数据来判断。电脑信息显示，平均车速分别为29公里/小时和28公里/小时，行车时间差为14分钟。因此，判断拥塞处于同一水平，测试数据有效。

本次测试结束，电脑显示里程104.5公里，时间3小时39分，平均时速29公里/小时，实际油耗9L，为8.61L/100km。

●第四次测试:承重+城市综合路段

最后一次测试结束，电脑显示里程107.6公里，时间3小时53分，平均时速28公里，平均油耗9.2/100公里。实际油耗9.68L，换算油耗9L/100km。

所以在市区走走停停的路况下，空负荷/负载工况下每百公里油耗差为9 L-8.61 L = 0.39 L，假设油价为8元/L，你有一辆2.5升自然吸气自动变速箱车，经常会遇到堵车的情况。那么，对于你来说，空载重/载重的成本差为:0.39L×8元/L=3.12元，在日常车辆成本中不值一提。

●总结

在这里的测试结束时，我总结了上面大表中的数据，最后一行包含了四个实际油耗值。结论很明显:

1.对于2.5升自然吸气车来说，空负荷和满载的油耗没有本质区别，车内有用的杂物要留着，只要不影响行车安全。

2.路况对油耗的影响还是最大的。顺畅还是拥堵直接决定了行车成本。与其担心车内东西是否太多，不如提前规划好行车路线。

在文章的最后，我们将做一个热身。下一次，我们将用较小位移的模型重复这个测试。它们功率较小，承载能力有限。结果会改变吗？请关注评估频道！

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